[实用新型]160t铸锭车

说明书

本实用新型属于铁路运输设备技术领域，具体是一种160t铸锭车。解决了车钩连挂可靠性较差，车架强度需要满足的问题，包括由中梁、边梁以及端梁组合而成的车体以及转向架，车体两端安装车钩缓冲装置，车体通过上心盘安装有两个转向架，转向架上安装有车轮，转向架两侧设置有凸块，凸块上设置有一层橡胶套，两侧的凸块内侧位置分别设置有凸起；所述车体对应凸块位置下侧设置有可以容纳凸块的凹槽，凹槽与凸块之间设置有间隙，所述车体对应凸起位置处下侧设置有垫块，垫块与凸起之间设置有间隙。本实用新型解决了目前使用的铸锭车存在车钩强度不足的安全隐患，和车体损坏后不能有效修复的结构的问题。

技术领域

本实用新型属于铁路运输设备技术领域，具体是一种160t铸锭车。

背景技术

铸锭车是钢厂炼钢生产使用的重要运输设备,其状态的好坏直接影响钢的产量。160 t铸锭车是1971年投入使用的。通过实际运用发现,该车存在车钩连挂可靠性较差。如铸锭车的车钩容易损坏，且不易更换。而由于转向架与车体是一体结构，在车体或转向架损坏后，存在难以修复的问题。160 t铸锭车越来越难以满足现在的使用。因此在车架强度必须满足要求的情况下，需要设计一种新型160t铸锭车结构。

发明内容

本实用新型为了解决车钩连挂可靠性较差，车架强度需要满足的问题，提供一种160t铸锭车。

本实用新型采取以下技术方案：一种160t铸锭车，包括由中梁、边梁以及端梁组合而成的车体以及转向架，车体两端安装车钩缓冲装置，车体通过上心盘安装有两个转向架，转向架上安装有车轮，转向架两侧设置有凸块，凸块上设置有一层橡胶套，两侧的凸块内侧位置分别设置有凸起；所述车体对应凸块位置下侧设置有可以容纳凸块的凹槽，凹槽与凸块之间设置有间隙，所述车体对应凸起位置处下侧设置有垫块，垫块与凸起之间设置有间隙。

进一步的，凹槽与凸块之间的间隙为60mm，垫块与凸起之间的间隙为7-10mm。

进一步的，车体预制有上挠度，预制上挠度≦10毫米。

进一步的，车体上铆接有连接板，连接板上安装有U形铆接板，U形铆接板的两侧通过若干个铆钉与车钩缓冲装置铆接，车钩缓冲装置同时与车体铆接。

进一步的，车体内设置有若干支撑梁。

与现有技术相比，本实用新型通过车体预制上挠度，增加车体两侧的受力性能。通过垫块与凸起之间设置的间隙，作为第一层缓冲受力点，凹槽与凸块之间的间隙为第二层缓冲受力点，在车体两侧发生向下变形时，通过双层的缓冲作用，对车体进行双重保护，从而增加车体的使用寿命，车体结实耐用。

传统的车钩缓冲装置与车体是焊接连接的，容易损坏，损坏后也不易更换。本申请通过连接板以及U形铆接板使车钩缓冲装置与车体进行铆接，增加车钩缓冲装置结构的稳定性，在损坏后也容易更换。

综上，本实用新型解决了目前使用的铸锭车存在车钩强度不足的安全隐患，和车体损坏后不能有效修复的结构的问题。并且本申请的车架结实耐用。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为图2中A-A剖面图；

图4为图2中B-B剖面图；

图中1-转向架，2-车体，3-车轮，4-车钩缓冲装置，5-凸块，6-橡胶套，7-凹槽，8-凸起，9-上心盘，10-车体上梁板，11-支撑梁，12-垫块，13-连接板，14-U形铆接板。

具体实施方式