[实用新型]一种深层渗碳高强度拨叉

说明书

本实用新型公开了一种深层渗碳高强度拨叉，包括U型臂、半圆块、支杆和圆环，所述U型臂的右侧固接有半圆块，所述半圆块的右侧固接有支杆，所述支杆的右侧固接有圆环，所述U型臂的左侧插入有加强杆，所述加强杆与U型臂固定相连，所述U型臂的上表面设有第一耐磨机构，所述半圆块和圆环的内部均设有第二耐磨机构。该深层渗碳高强度拨叉，通过U型臂、加强杆、纤维板、圆槽、螺栓、第一纤维环和第二纤维环之间的配合，能够增加拨叉与离合片转子、拨叉与销杆的连接处和拨叉圆环连接的控制杆位置的耐磨性能，进而增加了离合器分离拨叉的强度，增加了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及拨叉技术领域，具体为一种深层渗碳高强度拨叉。

背景技术

拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变，主要用于离合器换挡换挡，现有的离合器分离拨叉强度一般，使用寿命较低，由于自身结构限制的原因，拨叉与离合片转子、拨叉与销杆的连接处和拨叉圆环连接的控制杆位置，进行配合工作时，离合器分离拨叉与它们相互摩擦，从而容易导致离合器分离拨叉的磨损，为了保证汽车行驶过程中的安全性，一但离合器分离拨叉出现局部磨损需要将离合器分离拨叉的整体进行更换，离合器分离拨叉整体的更换成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种深层渗碳高强度拨叉，以解决上述背景技术中提出现有的离合器分离拨叉强度一般，使用寿命较低，由于自身结构限制的原因，拨叉与离合片转子、拨叉与销杆的连接处和拨叉圆环连接的控制杆位置，进行配合工作时，离合器分离拨叉与它们相互摩擦，从而容易导致离合器分离拨叉的磨损，为了保证汽车行驶过程中的安全性，一但离合器分离拨叉出现局部磨损需要将离合器分离拨叉的整体进行更换，离合器分离拨叉整体的更换成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种深层渗碳高强度拨叉，包括U型臂、半圆块、支杆和圆环，所述U型臂的右侧固接有半圆块，所述半圆块的右侧固接有支杆，所述支杆的右侧固接有圆环，所述U型臂的左侧插入有加强杆，所述加强杆与U型臂固定相连，所述U型臂的上表面设有第一耐磨机构，所述半圆块和圆环的内部均设有第二耐磨机构。

优选的，所述第一耐磨机构包括纤维板、圆槽和螺栓，两个所述纤维板分别位于U型臂的上表面上下两端，所述纤维板的上表面左右两侧均开有圆槽，所述圆槽的内部底端插入有螺栓，所述螺栓贯穿纤维板与U型臂螺纹相连，所述螺栓与纤维板间隙配合，所述纤维板与U型臂相抵紧。

优选的，所述圆槽的内径相对于螺栓顶端的内径大于3-5mm。

优选的，所述第二耐磨机构包括第一纤维环、第一纤维块、第一曲槽、通孔、滑槽、第二纤维环、第二纤维块和第二曲槽，所述第一纤维环的外壁左右两侧均固接有第一纤维块，所述第一纤维块的外壁加工与第一曲槽，所述第一纤维环和第一纤维块均插入圆环的内部，所述第一纤维环和第一纤维块均与圆环固定相连，所述通孔开设在半圆块的前表面中心，所述通孔的内壁左右两侧均开有滑槽，所述通孔的内壁固接有第二纤维环，所述滑槽的内部固接有第二纤维块，所述第二纤维块的外壁加工有第二曲槽，所述第二纤维块与第二纤维环固定相连。

优选的，所述第一纤维环和第一纤维块与圆环的固定方式为环氧树脂粘合连接，所述第二纤维环和第二纤维块与通孔和滑槽的固定方式为环氧树脂粘合连接。

优选的，两个所述第二纤维块相对于第二纤维环的中心点左右对称，两个所述第一纤维块相对于第一纤维环的中心点左右对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该深层渗碳高强度拨叉，在进行使用时，通过U型臂、加强杆、纤维板、圆槽、螺栓、第一纤维环和第二纤维环之间的配合，能够增加拨叉与离合片转子、拨叉与销杆的连接处和拨叉圆环连接的控制杆位置的耐磨性能，进而增加了离合器分离拨叉的强度，增加了使用寿命，在长久的使用过程中纤维板、第一纤维环和第二纤维环出现磨损较为严重时，可以进行更换，而不再需要将离合器分离拨叉的整体进行更换，降低了离合器分离拨叉更新时的成本。