[实用新型]一种柴油机氧化型催化转化器

说明书

本实用新型公开了一种柴油机氧化型催化转化器，包括转化器壳体，所述转化器壳体两端分别开设有进气口与排气口，所述转化器壳体内部设置有氧化催化器载体，所述氧化催化器载体表面设置有膨胀垫片，所述转化器壳体内部位于氧化催化器载体与进气口之间设置有供氧装置与氧传感器，所述供氧装置包括盘管，所述盘管一端贯通连接有集气管，所述集气管表面开设有若干个气孔，所述盘管另一端贯穿转化器壳体内顶壁延伸至外部连接有进气管，所述进气管两端之间设置有电磁阀与进气泵。本实用新型通过设有盘管与集气管，有利于使盘管内的空气经过尾气进行加热，减少进入的空气与尾气温差较大，影响氧化催化载体中的催化剂反应。

技术领域

本实用新型涉及柴油机尾气净化设备技术领域，特别涉及一种柴油机氧化型催化转化器。

背景技术

氧化型催化转化器简称DOC，是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成无害的水(H20)和二氧化碳(CO2)的装置。它是催化转化器技术中的早期产品。结构形式与三效催化转化器基本相同，只是催化剂涂层有所不同，只具有氧化能力，没有还原能力。

然而，氧化型催化转化器通常需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放量，但是外部空气进入转化器内部时，由于存在温差问题容易造成氧化催化器的温度降低，从而影响氧化催化效率。

因此，发明一种柴油机氧化型催化转化器来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机氧化型催化转化器，通过设有盘管与集气管，有利于使盘管内的空气经过尾气进行加热，减少进入的空气与尾气温差较大，影响氧化催化载体中的催化剂反应，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机氧化型催化转化器，包括转化器壳体，所述转化器壳体两端分别开设有进气口与排气口，所述转化器壳体内部设置有氧化催化器载体，所述氧化催化器载体表面设置有膨胀垫片，所述转化器壳体内部位于氧化催化器载体与进气口之间设置有供氧装置与氧传感器，所述供氧装置包括盘管，所述盘管一端贯通连接有集气管，所述集气管表面开设有若干个气孔，所述盘管另一端贯穿转化器壳体内顶壁延伸至外部连接有进气管，所述进气管一端连接有吸头，所述进气管两端之间设置有电磁阀与进气泵。

优选的，所述转化器壳体顶部位于进气管位置设置有防护箱，所述防护箱一端为开口设置，所述防护箱位于开口位置设置有过滤棉，所述防护箱内部设置有加热电阻。

优选的，所述盘管为导热铝材料制成，所述盘管与氧传感器之间设置有颗粒过滤器，所述颗粒过滤器采用再生式PM颗粒过滤。

优选的，所述集气管上的气孔位于靠近氧化催化器载体的一侧和前后两侧开设，所述气孔位于集气管内部与外部之间为喇叭口形状设置。

优选的，所述盘管顶部与底部的弯弧位置与转化器壳体之间连接有固定扣，所述固定扣为U形设置，所述固定扣与转化器壳体之间和盘管与转化器壳体贯穿位置均采用无缝焊接工艺连接。

优选的，所述电磁阀、进气泵、氧传感器和加热电阻均与汽车的自身控制系统电性连接，所述电磁阀为单向阀门设置。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设有盘管与集气管，有利于使盘管内的空气经过尾气进行加热，减少进入的空气与尾气温差较大，影响氧化催化载体中的催化剂反应，经过气孔的喇叭口设置，使空气均匀的喷射经转化器壳体内部，从而使空气与尾气混合均匀，防止影响氧传感器的检测准确性。

2、通过设有加热电阻，有利于使进入进气管内部的空气进行先行加热，再次经过盘管对尾气反向加热，从而使混合后的空气与尾气温度符合氧化催化的反应温度，提高对尾气的净化效果。

附图说明