[实用新型]螺栓拆装装置

说明书

本实用新型涉及一种螺栓拆装装置，其包括：机壳；扭矩控制设备，所述扭矩控制设备装设于所述机壳内；扭矩输出设备，所述扭矩输出设备与所述扭矩控制设备电连接并装设于所述机壳内；及拆装工具头，所述拆装工具头与所述扭矩输出设备旋转驱动连接。根据当前待紧固螺母的特定规格，在扭矩控制设备中输入对应的扭矩标准值；紧接着，扭矩输出设备驱动拆装工具头旋转，拆装工具头带动螺母同步旋转并最终实现紧固安装。相较于传统的人工手动操作方式，本方案的螺栓拆装装置能够自动实现螺母紧固可靠，无需使用扭矩扳手进行二次校准，操作便捷，装拆效率高，同时整个作业过程无需人力参与，利于减轻工人劳动强度，改善了作业环境。

技术领域

本实用新型涉及铁路检修工具技术领域，特别是涉及一种螺栓拆装装置。

背景技术

车钩缓冲装置是铁路货车的重要部件之一，用于传递、缓和列车运行中产生的牵引力和冲击力，由于其受力大、工作条件恶劣，因而需要进行定期检修。在检修过程中，需拆卸或组装钩尾框托板螺栓，这些螺栓均属于高强度变牙BY型防松螺母，对于不同车型，装配的钩尾框托板螺栓的规格不同，对紧固力矩也有各自的要求。例如，M20规格的螺母，其紧固力矩要求达到547N.m～608N.m；而M22规格的螺母，其紧固力矩要求达到747N.m～830N.m。

目前，铁路行业中对于钩尾框托板螺栓的拆装作业，主要采用人工手持风动冲击扳手进行操作。由于风动冲击扳手的扭矩输出粗糙，无法精确控制，因此当风动冲击扳手拧紧螺母后，还需要使用扭矩扳手进行人工力矩校核，才能达到螺母规定的紧固力矩要求，操作繁琐不便，装拆效率低，工人劳动强度大。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种螺栓拆装装置，能够根据特定规格的螺栓精准输出所需大小的扭矩值，自动实现螺母紧固可靠，操作便捷，装拆效率高，利于减轻工人劳动强度。

其技术方案如下：

一种螺栓拆装装置，其包括：

机壳；

扭矩控制设备，所述扭矩控制设备装设于所述机壳内；

扭矩输出设备，所述扭矩输出设备与所述扭矩控制设备电连接并装设于所述机壳内；及

拆装工具头，所述拆装工具头与所述扭矩输出设备旋转驱动连接。

上述的螺栓拆装装置使用时，通过移动机壳能够将装置整体置放到需要拆卸或组装的螺母，方便对螺母进行紧固作业。具体地，先将拆装工具头套装到螺母上，之后根据当前待紧固螺母的特定规格，在扭矩控制设备中输入对应的扭矩标准值；紧接着，扭矩输出设备便能够将该设定的扭矩标准值以指令方式驱动扭矩输出设备动作，扭矩输出设备驱动拆装工具头旋转，拆装工具头带动螺母同步旋转并最终实现紧固安装。相较于传统的人工手动操作方式，本方案的螺栓拆装装置能够根据特定规格的螺栓精准输出所需大小的扭矩值，自动实现螺母紧固可靠，无需使用扭矩扳手进行二次校准，操作便捷，装拆效率高，同时整个作业过程无需人力参与，利于减轻工人劳动强度，改善了作业环境。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述扭矩输出设备包括与所述扭矩控制设备电连接的旋转驱动件、与所述旋转驱动件的动力轴驱动连接的减速增距机构、及与所述减速增距机构旋转驱动连接的输出轴，所述拆装工具头为内六角套筒，所述内六角套筒与所述输出轴同步转动连接。

在其中一个实施例中，所述扭矩输出设备还包括旋转机构，所述旋转机构与所述旋转驱动件的动力轴旋转驱动连接，所述旋转机构还与所述减速增距机构固定连接。

在其中一个实施例中，所述扭矩输出设备还包括装设在所述减速增距机构上的反力臂，所述反力臂与所述机壳的内侧壁抵接。