[实用新型]汽车后减震器

说明书

本实用新型提供了汽车后减震器，其结构简单，确保中心滑柱的顺滑，确保减震效果。弹簧支架的上部设置有中心滑柱，所述弹簧支架的下部设置有连接杆件，所述中心滑柱的顶部固套有螺旋弹簧上座，所述螺旋弹簧上座的下环面固接有螺旋弹簧上支架，所述中心滑柱的下部套装有导向套筒，所述导向套筒的安装环座的上端环面上设置有螺旋弹簧下衬垫，所述螺旋弹簧上支架和所述螺旋弹簧下衬垫之间设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套装于所述中心滑柱的对应高度位置，螺旋弹簧的内圈和所述中心滑柱的外壁之间设置有防尘套，防尘套套装于所述中心滑柱的外周，所述防尘套的顶部固接于所述螺旋弹簧上支架的下环面内圈，所述防尘套的底部固接于所述导向套筒的顶部。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及汽车后减震器。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，减震系统中采用液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，现有的减震器其结构复杂，在实际使用时，中心滑柱内易产生灰尘，进而使得滑动不顺滑，导致减震效果差。

发明内容

本实用新型旨在提供汽车后减震器，其结构简单，确保中心滑柱的顺滑，确保减震效果。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

汽车后减震器，其特征在于：其包括弹簧支架，所述弹簧支架的上部设置有中心滑柱，所述弹簧支架的下部设置有连接杆件，所述中心滑柱的顶部固套有螺旋弹簧上座，所述螺旋弹簧上座的下环面固接有螺旋弹簧上支架，所述中心滑柱的下部套装有导向套筒，所述导向套筒的安装环座的上端环面上设置有螺旋弹簧下衬垫，所述螺旋弹簧上支架和所述螺旋弹簧下衬垫之间设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套装于所述中心滑柱的对应高度位置，所述螺旋弹簧的内圈和所述中心滑柱的外壁之间设置有防尘套，所述防尘套套装于所述中心滑柱的外周，所述防尘套的顶部固接于所述螺旋弹簧上支架的下环面内圈，所述防尘套的底部固接于所述导向套筒的顶部，所述防尘套沿着中心滑柱高度方向折叠收缩、确保不会干涉到中心滑柱和螺旋弹簧，所述连接杆件的底部固设有后减震器支架套管，所述连接杆件的外周面上固设有制动管路固接板、横拉杆吊杆安装支架。

其进一步特征在于：

所述螺旋弹簧上支架的下环面设置有橡胶圈，所述螺旋弹簧的顶部固接有所述橡胶圈，橡胶圈确保减震效果；

所述螺旋弹簧上座的中心位置通过螺母固接所述中心滑柱的顶部上凸连接杆；

所述螺旋弹簧上座的上部外环面环布有若干固定孔，所述固定孔用于固接车身，确保连接牢固可靠。

所述制动管路直接板包括连接部分、侧凸部分，所述连接部分焊接连接所述连接杆件的对应高度的外环面，所述侧凸部分上设置有卡槽，所述卡槽用于固定制动管路；

所述横拉杆吊杆安装支架上设置有吊杆安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：螺旋弹簧的内圈和中心滑柱的外壁之间设置有防尘套，防尘套套装于中心滑柱的外周，防尘套的顶部固接于螺旋弹簧上支架的下环面内圈，防尘套的底部固接于导向套筒的顶部，防尘套沿着中心滑柱高度方向折叠收缩、确保不会干涉到中心滑柱和螺旋弹簧，其结构简单，确保中心滑柱不会落灰，保证中心滑柱顺滑，确保减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图结构示意图一；