[实用新型]减速带

说明书

本实用新型涉及一种减速带，包括支撑体及置于支撑体内的容纳袋，容纳袋内置有非牛顿液体，支撑体包括水平底板、侧板及斜板，斜板与水平底板之间设有支撑组件，支撑体埋于地面中；容纳袋包括上面、下面和两侧面，内置非牛顿液体时两侧面分别与两侧板相抵，上面的中间部凸出于支撑体，下面的中间部与水平底板相抵，下面与水平底板和侧板连接处设有间隙，容纳袋为弹力袋。该减速带通非牛顿液体替代原有硬质减速带，当车子慢行时，不会产生颠覆感，同时若盛装有非牛顿液体的容纳因袋长时间使用或被钉子或石子而损坏时，只需取出破损的容纳袋更换即可。

技术领域

本实用新型涉及道路交通建设技术领域，尤其是一种减速带。

背景技术

在道路上通过设置减速带来提示过往车辆减速慢性，利用车辆快速通过时产生颠簸感，造成驾驶者心理不适而迫使车辆减速通过。通常这种减速带由硬质橡胶制成，使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，当车辆以低速通过时，仍会受到硬质减速带产生颠簸感，使驾驶者感觉不适。

实用新型内容

针对背景技术中的不足，本实用新型提供一种减速带，并且克服了以上缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种减速带，包括支撑体及置于支撑体内的容纳袋，容纳袋内置有非牛顿液体，所述支撑体包括水平底板、和水平底板垂直的两侧板及斜板，两侧板分别位于水平底板的两侧，且连接处圆弧过渡，斜板与水平底板之间设有支撑组件，所述支撑组件包括与斜板相抵的支撑板、用于支撑支撑板的支撑杆，所述水平底板上设有条形槽，支撑杆一端顶置支撑板上，一端抵于条形槽底部，两相对支撑杆分别置于与之对应的同一条形槽内，条形槽内还设有位于两支撑杆之间的限位调节组件，支撑体埋于地面中；所述容纳袋截面呈椭圆形，包括上面、下面和两侧面，内置非牛顿液体时两侧面分别与两侧板相抵，上面的中间部凸出于支撑体，下面的中间部与水平底板相抵，下面与水平底板和侧板连接处设有间隙，所述容纳袋为弹力袋。

所述斜板倾斜角度为15-60度，两斜板呈“八”字结构。

所述限位调节组件包括顶端一、顶端二及连接顶端一和顶端二的螺帽体和螺柱体，所述顶端一、顶端二的截面均为方形，螺帽体和螺柱体截面均为柱形，且两者螺纹连接，螺帽体通过T型连接端与顶端一上T型槽转动连接，螺柱体固定在顶端二上，所述螺帽体上设有均匀分布的限位孔，所述螺柱体中空，其内通过弹性件固定有片体，片体上固定有限位顶杆和按杆，固定有限位顶杆和按杆平行设置，且均穿设过螺柱体上孔。

所述按杆端部连接有按压片，限位顶杆与限位孔配合使用。

所述限位孔为台阶孔，靠近螺帽体外壁的孔径大于靠近内壁的孔径。

所述支撑杆均匀分布，支撑板上设有供支撑杆端部容置的顶槽。顶端二上设有U型滑盖。

支撑杆为圆柱体，容纳袋的两侧面上设有供支撑杆放置的通槽，所述通槽的两端分别延伸至上面和下面，上面上喷涂有黄白相间的荧光粉。

所述支撑体一体成型。

由于采用了上述技术方案，有效的改善了现有的硬质减速带对慢行车辆依旧产生颠覆感的问题，该减速带结构设计合理简单，通非牛顿液体替代原有硬质减速带，当车子慢行时，不会产生颠覆感，人性化设计，同时若盛装有非牛顿液体的容纳因袋长时间使用或被钉子或石子而损坏时，只需取出破损的容纳袋更换即可。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为支撑体1的结构示意图。

图3为图1的俯视的结构示意图。

图4为图3中容纳袋2的俯视结构示意图。

图5为限位调节组件7的连接结构示意图。