[实用新型]一种车辆和板簧中心偏置式机械悬架

说明书

本实用新型提供一种车辆和板簧中心偏置式机械悬架，包括制动桥、非制动桥、第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第一中心支架和第二中心支架；第一板簧和第二板簧的一端连接于制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；第三板簧和第四板簧的一端连接于非制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；所述第一板簧和第二板簧之间的距离小于第三板簧和第四板簧之间的距离。本实用新型提供的技术方案能够增加第三板簧和第四板簧之间的距离，增加非转向桥的承载能力，解决现有技术中由于非转向桥中心距过小而导致承载能力下降的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆机械悬架技术领域，涉及一种车辆和板簧中心偏置式机械悬架。

背景技术

目前车辆悬架包括弹性元件、减震器和传力装置等三部分，这三部分分别起到缓冲、减震和力递的作用。在厢式车、卡车等载重车辆上常用的弹性元件为板簧，即钢板弹簧，板簧比螺旋弹簧的结构简单、成本低，并能够紧凑地安装在车身的底部，工作时各片之间能够产生摩擦，因此其本身也具有衰减作用。

现有技术中机械悬架的结构如图1所示，包括制动桥1、非制动桥2，第一中心支架3、第二中心支架4、第一板簧51、第二板簧52、第三板簧61和第四板簧62。第一板簧51和第三板簧61的其中一端分别连接于制动桥1和非制动桥2，另一端连接于第一中心支架3；第二板簧52和第四板簧62的其中一端分别连接于制动桥1和非制动桥2，另一端连接于第二中心支架4。第一板簧51和第三板簧61中心线的延伸方向在同一直线上，第二板簧52和第四板簧62中心线的延伸方向在同一直线上。如此在转向桥的所连接的第一板簧51与第二板簧52之间的距离达到最大时，非制动器桥所连接的第三板簧61和第四板簧62均与对应的轮胎存在较大的空间，由于此时非转向桥板簧的中心距过小，使得非转向桥的承载能力下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆和板簧中心偏置式机械悬架，用于以解决现有技术中由于非转向桥中心距过小而导致承载能力下降的问题。

一种板簧中心偏置式机械悬架，包括制动桥、非制动桥、第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第一中心支架和第二中心支架；

第一板簧和第二板簧的一端连接于制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；第三板簧和第四板簧的一端连接于非制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；所述第一板簧和第二板簧之间的距离小于第三板簧和第四板簧之间的距离。

进一步的，所述第一中心支架和第二中心支架设置有用于连接对应板簧的连接结构；各连接结构为U形槽，U形槽的两个侧壁上分别设置有安装孔，安装孔设置有插轴，插轴与安装孔配合限位固定对应的板簧。

进一步的，所述U形槽的开口方向向下。

一种车辆，包括车身和机械悬架，所述机械悬架包括制动桥、非制动桥、第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第一中心支架和第二中心支架；

第一板簧和第二板簧的一端连接于制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；第三板簧和第四板簧的一端连接于非制动桥，另一端分别连接于第一中心支架和第二中心支架；所述第一板簧和第二板簧之间的距离小于第三板簧和第四板簧之间的距离。

进一步的，所述第一中心支架和第二中心支架设置有用于连接对应板簧的连接结构；各连接结构为U形槽，U形槽的两个侧壁上分别设置有安装孔，安装孔设置有插轴，插轴与安装孔配合限位固定对应的板簧。

进一步的，所述U形槽的开口方向向下。

本实用新型的有益效果：本实施例所提供的技术方案中第一板簧与第三板簧、第二板簧和第四板簧之间偏心设置，能够增加第三板簧和第四板簧之间的距离，增加非转向桥的承载能力，解决现有技术中由于非转向桥中心距过小而导致承载能力下降的问题。

附图说明