[实用新型]一种试制轿车车顶顶盖的共用模座

说明书

本实用新型公开了一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，包括上模座和下模座，上模座配有刀块安装座，下模座配有凸模，上模座开设阵列式分布的上模座螺纹孔，若干个上模座X向定位键槽，及若干个上模座Y向定位键槽，上模座螺纹孔上通过装螺钉用以锁附刀块安装座，上模座X向定位键槽及上模座Y向定位键槽上通过装定位键用以定位刀块安装座；下模座开设阵列式分布的下模座螺纹孔，若干个下模座X向定位键槽，及若干个下模座Y向定位键槽，下模座螺纹孔上通过装螺钉用以锁附凸模，下模座X向定位键槽及下模座Y向定位键槽上通过装定位键用以定位凸模。本实用新型克服现有技术中材料成本和设计周期的劣势，提供有效降低模具成本和制作周期的共用模座。

技术领域

本实用新型涉及轿车顶盖外板整形模具，更具体地说，涉及一种试制轿车车顶顶盖的共用模座。

背景技术

轿车顶盖的成型工序一般为：拉延→镭射→正整形+侧整形→镭射→手工胎膜翻边。

如图1、图2所示，现阶段在设计与生产中，在板件进行正整形+侧整形的过程中所用的模具为顶盖的第二工序。此模具铸件组成由上模座1，安装于上模座1的压料芯2、上模正整形刀块3、斜楔4，以及下模座5，安装于下模座5的凸模6，另外再加上提供动力的氮气弹簧，实行限位作用的限位螺栓及限位盖板，起导向作用的导板，定位功能的定位键等与以上铸件共同完成工序内容。且刀块安装是与模座本体连为一体的铸件。

由于顶盖属于大型模具，较重的高达15吨左右，而一旦客户不再需要供件，模具制作方只能将该模具按照废铁处理，造成极大的浪费。为了减少成本，减少材料的浪费，能否实现模具共用是个亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，克服现有技术中材料成本和设计周期的劣势，提供一种有效降低模具成本和制作周期的共用模座。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，包括上模座和下模座，上模座配有刀块安装座，下模座配有凸模：

所述上模座上开设有阵列式分布的上模座螺纹孔，若干个上模座X向定位键槽，及若干个上模座Y向定位键槽，上模座螺纹孔上通过装配螺钉用以锁附刀块安装座，上模座X向定位键槽及上模座Y向定位键槽上通过装配定位键用以定位刀块安装座；

所述下模座上开设有阵列式分布的下模座螺纹孔，若干个下模座X向定位键槽，及若干个下模座Y向定位键槽，下模座螺纹孔上通过装配螺钉用以锁附凸模，下模座X向定位键槽及下模座Y向定位键槽上通过装配定位键用以定位凸模。

所述上模座螺纹孔、下模座螺纹孔均为M16螺纹孔，相邻两个螺纹孔间距为100mm。

所述上模座上还分布有氮气弹簧位置。

所述上模座的上模座X向定位键槽设置于同一水平线，数量为4～6个，上模座Y向定位键槽数量为2～4个。

所述下模座的下模座X向定位键槽设置于同一水平线，数量为4～6个，下模座Y向定位键槽数量为2～4个。

所述上模座X向定位键槽、上模座Y向定位键槽、下模座X向定位键槽、下模座Y向定位键槽的宽度为20mm，深度为10mm。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，能够有效解决顶盖的发铸周期及加工时间长的问题，提高模具制作的效率，并极好地利用了上下模座的特性，原有模具标准件、非标件80％以上可以共用，大大节约了模具成本，还可节约40％～60％的铸件成本和加工成本。

附图说明

图1是现有上模座的结构示意图；

图2是现有下模座的结构示意图；