[实用新型]扭梁悬架

说明书

一种扭梁悬架，包括开口横梁、第一纵臂、第二纵臂和扭杆，开口横梁的两端分别与第一纵臂、第二纵臂连接，扭杆设置在开口横梁内，扭杆的两端分别与第一纵臂、第二纵臂连接，开口横梁包括中间段、第一过渡段、第二过渡段、第一搭接段和第二搭接段，中间段连接于第一过渡段与第二过渡段之间，第一搭接段连接于第一过渡段与第一纵臂之间，第二搭接段连接于第二过渡段与第二纵臂之间，中间段截面形状一致，第一搭接段和第二搭接段截面形状一致，第一过渡段平滑过渡于第一搭接段和中间段之间，第二过渡段平滑过渡于第二搭接段和中间段之间。本实用新型的扭梁悬架在不改变横梁Z向布置的前提下在一定范围内调整扭梁剪切中心高度以得到最佳整车操控性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，特别涉及一种扭梁悬架。

背景技术

扭梁具有结构简单、重量轻、占用空间小等优点，广泛应用于A级车和新能源车的后悬系统，但作为半独立悬架也有以下不利因素：在车辆转弯时发生侧倾，横梁会产生较大的扭转应力和剪切应力，且新能源车普遍具有更大的整备质量，横梁受力更为严苛，在纵臂和横梁、纵臂和车轮支架搭接处易产生应力集中，有耐久失效风险。

传统结构的横梁截面设计中，前期方案一旦敲定，在不改变横梁Z向运动空间的前提下，其扭转刚度及剪切中心高度无法改变，不能有效平衡后悬操稳及舒适性能，且在纵臂和横梁、纵臂和车轮支架搭接处易产生较大的应力集中，焊缝附近有失效风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种扭梁悬架，采用变截面的开口横梁的结构，该结构在不影响悬架扭转刚度的前提下降低了开口横梁的极限应力，提升开口横梁的耐久寿命，并且通过调整横梁等截面段与搭接截面段的相对长度，使设计者能够更加灵活地平衡悬架的操稳与舒适性；

一种扭梁悬架，包括开口横梁、第一纵臂、第二纵臂和扭杆，开口横梁的两端分别与第一纵臂、第二纵臂连接，扭杆设置在开口横梁内，扭杆的两端分别与第一纵臂、第二纵臂连接，开口横梁包括中间段、第一过渡段、第二过渡段、第一搭接段和第二搭接段，中间段连接于第一过渡段与第二过渡段之间，第一搭接段连接于第一过渡段与第一纵臂之间，第二搭接段连接于第二过渡段与第二纵臂之间，中间段截面形状一致，第一搭接段和第二搭接段截面形状一致，第一过渡段平滑过渡于第一搭接段和中间段之间，第二过渡段平滑过渡于第二搭接段和中间段之间。

进一步的，所述中间段的横截面呈“U”型或“V”型；所述第一搭接段和所述第二搭接段的横截面呈“V”型或“U”型。

进一步的，上述第一搭接段的端部设有第一卡口，所述第一纵臂的局部设置在所述第一卡口内，所述第一纵臂与所述第一搭接段之间沿着所述第一卡口的边缘焊接；所述第二搭接段的端部设有第二卡口，所述第二纵臂的局部设置在所述第二卡口内，所述第二纵臂与所述第二搭接段之间沿着所述第二卡口的边缘焊接。

进一步的，上述第一纵臂上设有第一安装孔，所述第二纵臂上设有第二安装孔，所述扭杆的两端分别设置于所述第一安装孔、所述第二安装孔中，所述第一纵臂与所述扭杆之间沿着所述第一安装孔的周向焊接，所述第二纵臂与所述扭杆之间沿着所述第二安装孔的周向焊接。

进一步的，上述开口横梁内设有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板连接于所述第一纵臂与所述第一搭接段之间，所述第二加强板连接于所述第二纵臂与所述第二搭接段之间。

进一步的，上述第一加强板上设有第一避让槽，所述扭杆的一端从所述第一避让槽中穿过，所述第一避让槽的周沿设有增强所述第一加强板结构强度的第一翻边；所述第二加强板上设有第二避让槽，所述扭杆的另一端从所述第二避让槽中穿过，所述第二避让槽的周沿设有增强所述第二加强板结构强度的第二翻边。

进一步的，上述第一纵臂和所述第二纵臂的横截面积沿着所述第一纵臂和所述第二纵臂的长度方向各不相同。