[实用新型]门槛加强结构

说明书

本实用新型公开了一种门槛加强结构，涉及汽车车身技术领域，该门槛加强结构包括加强件和用于连接A柱和座椅前横梁的门槛，加强件固定在门槛上，且加强件的一端固定在门槛与A柱连接区域内，能够弥补门槛与A柱连接区域的局部强度不足，增强门槛的侧向承受能力。加强件的延伸方向与门槛长度方向相同，加强件的第二端固定在门槛上，加强件的第二端的端面位于门槛与座椅前横梁的连接区域内，或超过门槛与座椅前横梁的连接区域，能够保证A柱到座椅前横梁段门槛的强度，从而将撞击力有效的传递到座椅前横梁上。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种门槛加强结构。

背景技术

随着生活调节的改善，消费者对汽车安全性的要求也越来越高，汽车防撞性能也受到越来越多的关注。

在前部高速碰撞过程中，驾驶舱的主体结构作为主要的承力区域，必须在极短的碰撞时间内高效地吸收和传递能量，以保证驾驶舱乘员有足够的生存空间。现有的汽车中设计的驾驶舱传力路线，一般为先通过保险杠和吸能盒吸能，再通过纵梁将受力传递到后部车身，保证驾驶舱内驾驶人员的安全。

在小偏置碰撞工况下，驾驶舱传力路线在碰撞区域内参与变形吸能的作用非常小，撞击力直接作用在Shotgun结构(Shotgun结构在汽车结构中通常指上纵梁、前纵梁上的加强结构，即铰链柱到大灯横梁之间的结构)和轮胎上，Shotgun结构承力后会挤压A柱和门槛，轮胎承力后也会挤压门槛，导致小偏置碰撞的能量全部由A柱和门槛变形吸收，使得A柱和门槛向驾驶舱侵入超标带来安全风险。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种门槛加强结构，能够提高小偏置碰撞中门槛的抗弯性能，减少门槛变形。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种门槛加强结构，门槛加强结构包括加强件和用于连接A柱和座椅前横梁的门槛，加强件的第一端固定在门槛与A柱连接区域内，加强件的延伸方向与门槛长度方向相同，加强件的第二端固定在门槛上，加强件的第二端的端面位于门槛与座椅前横梁的连接区域内，或超过门槛与座椅前横梁的连接区域。

进一步地，加强件包括加强板、第一翻边和第二翻边，第一翻边和第二翻边对向设在加强板的两侧，第一翻边和第二翻边垂直于加强板且沿同一方向延伸。

进一步地，第一翻边上设有凸起平面，凸起平面与门槛的边缘连接。

进一步地，加强板上设有定位孔，定位孔的轴线在第一翻边上的投影位于凸起平面内。

进一步地，加强板上具有凸台，凸台的方向朝向门槛。

进一步地，凸台包括第一凸台和多个第二凸台，第一凸台位于加强件的第一端，第二凸台位于加强件的第二端，多个第二凸台沿加强件的长度方向排布。

进一步地，加强板上具有加强筋和减重孔中至少一种，加强筋为凹槽筋结构，减重孔周围设有环形加强筋。

进一步地，加强板、第一翻边和第二翻边的厚度均为1.5mm～1.8mm。

进一步地，门槛加强结构还包括连接件，连接件一端连接门槛，连接件的另一端连接座椅前横梁。

进一步地，连接件包括连接板、第三翻边和第四翻边，第三翻边和第四翻边对向设在连接板的两侧，连接板、第三翻边和第四翻边限定出座椅前横梁的容置空间，且第三翻边和第四翻边分别与座椅前横梁的两侧面连接。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

加强件固定在门槛上，且加强件的一端固定在门槛与A柱连接区域内，能够弥补门槛与A柱连接区域的局部强度不足，增强门槛的侧向承受能力。加强件的延伸方向与门槛长度方向相同，加强件的第二端固定在门槛上，加强件的第二端的端面位于门槛与座椅前横梁的连接区域内，或超过门槛与座椅前横梁的连接区域，能够保证A柱到座椅前横梁段门槛的强度，从而将撞击力有效的传递到座椅前横梁上。