[实用新型]一种汽车减震器骨架的加工设备

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器骨架的加工设备，包括横板，所述横板的上表面中心开有第一凹槽，所述第一凹槽的内部放置有定模，所述定模的上表面左右两侧均插入有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿定模与横板螺纹相连，所述横板的下表面中心开有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设有顶出机构。该汽车减震器骨架的加工设备，通过第一圆盘、第二圆盘、第二螺栓、螺母和第二压缩弹簧之间的配合，使得螺母不易产生松动，确保了动模不易产生松动影响到冲模质量，通过第一压缩弹簧、滑杆、套环、凸块、斜杆、立杆和圆板之间的配合，不用手动控制吹气枪进行脱模作业，使得脱模的效率得到了加强，降低了劳动力。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器骨架的加工设备。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，汽车减震器骨架是减震器的重要组成部分，其中减震器骨架中的弹簧基座在生产的过程中是采用冲压方式进行生产加工的，在现有的弹簧基座冲压过程中，因为焊接方式拆卸不便，不利于跟换保养，因此会采取螺栓固定的方式，但是在使用的过程中动模的稳定性能一般，螺母容易产生松动，进而影响到冲模质，且脱模过程中需要工人手动控制吹气枪进行脱模，效率较低，劳动力较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器骨架的加工设备，以解决上述背景技术中提出减震器骨架中的弹簧基座在生产的过程中是采用冲压方式进行生产加工的，在现有的弹簧基座冲压过程中，因为焊接方式拆卸不便，不利于跟换保养，因此会采取螺栓固定的方式，但是在使用的过程中动模的稳定性能一般，螺母容易产生松动，进而影响到冲模质，且脱模过程中需要工人手动控制吹气枪进行脱模，效率较低，劳动力较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器骨架的加工设备，包括横板，所述横板的上表面中心开有第一凹槽，所述第一凹槽的内部放置有定模，所述定模的上表面左右两侧均插入有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿定模与横板螺纹相连，所述横板的下表面中心开有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设有顶出机构，所述横板的下表面四角均固接有支腿，所述支腿的下表面四角均开有通孔，所述横板的上表面左右两侧均固接有竖板，两个所述竖板顶端之间固接有顶板，所述顶板的上表面中心固接有液压缸，所述液压缸贯穿顶板，所述液压缸的底端设有固定机构，所述固定机构的底端设有连接件。

优选的，所述顶出机构包括立杆、圆槽、圆板、转杆、第一销轴、凸块、第二销轴、套环、滑杆、第一压缩弹簧和垫片，所述立杆位于第二凹槽的内部中心，所述立杆依次贯穿横板和定模，所述圆槽开设在定模的上表面中心，所述立杆的顶端固接有圆板，所述立杆的底端左右两侧均设有转杆，所述转杆通过第一销轴与立杆转动相连，两个所述转杆的外侧均设有凸块，所述凸块通过第二销轴与转杆转动相连，所述凸块的外侧固定有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的另一端固接有垫片，所述垫片与第二凹槽的内壁固定相连，所述凸块的上下两端均固接有套环，所述套环的内部插入有滑杆，所述滑杆贯穿套环与第二凹槽的内壁固定相连。

优选的，所述套环与滑杆构成了滑动机构。

优选的，两个所述第一压缩弹簧相对于立杆的中心点左右对称。

优选的，所述连接件包括动模、圆柱、第二圆盘、第三凹槽，所述动模的上表面中心固接有圆柱，所述圆柱的顶端固接有第二圆盘，所述第二圆盘的下表面左右两侧均开有第三凹槽。