[实用新型]一种新能源汽车及其低压供电电路

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车及其低压供电电路，属于新能源汽车低压供电系统技术领域，该低压供电电路包括蓄电池和DC/DC变换器，蓄电池的电能输出端设置有第一电压监测模块，蓄电池的电能输出端与所述用于供电连接相关的低压设备的端口之间的第一供电线路上设置有第一供电控制开关，第一电压监测模块控制连接所述第一供电控制开关，用于当蓄电池的电能输出端输出的电压小于或者等于设定值时控制所述第一供电控制开关断开。解决了当蓄电池出现故障时，低压设备不能正常工作的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车及其低压供电电路，属于新能源汽车低压供电系统技术领域。

背景技术

现有新能源汽车不再采用发动机和传统相关附件，而采用了主驱动电机及控制系统、电动空气压缩机及控制系统、电动液压转向助力及控制系统、电动空调压缩机及控制系统、电除霜，即驱动系统和附件系统都采用了电动化零部件，由于无发动机，就取消了对应的低压发电机，采用DC/DC变换器为整车低压蓄电池充电。所有的高压电动化零部件对应控制器的控制电源为低压电源，低压由蓄电池或者DC/DC变换器提供，DC/DC变换器其本质为将一种电压的直流电源转化为另一种电压的直流电源的装置，其本身属于开关电源。

目前大多数新能源汽车的低压供电原理图上只有常火开关，总火开关，其次是钥匙开关的ACC火、ON火开关，其次就是对应的接触器、继电器、保险，负极搭铁接车身。以目前新能源汽车的常规低压供电方式，在正常情况下，当整车高压上电后，电动化零部件给出控制信号后则立即按照控制要求工作。如果分别出现以下几类情况，电动零部件可以正常工作。

1)整车高压上电后，断掉整车蓄电池供电(如关掉实车低压手柄开关的常火，或者关掉翘板开关的总火)；

2)运行中的整车因其他原因蓄电池线束脱落；

3)整车高压上电后，DC/DC变换器故障，对外不输出电压。

例如，授权公告号为CN205186269U、名称为“一种车用双源低压电动助力转向系统”的中国实用新型专利中公开了一种车用双源低压供电电路，低压蓄电池的电能输出端供电连接低压设备，DC/DC变换器的低压电输出端供电连接低压设备，那么，DC/DC变换器的低压电输出端还能够为低压蓄电池进行充电。

但是，在整车运行过程中，当蓄电池出现故障时，蓄电池就会出现以下情况：蓄电池由于出现故障，对外输出电压很低，由于低压蓄电池的电能输出端与DC/DC变换器的低压电输出端相连接，那么，故障的蓄电池就会拉低DC/DC变换器的低压电输出端的输出电压，使得整车低压电源欠压，低压设备会因低压电源供电电压过低出现不能正常工作的现象，一般情况下是因为低压设备的控制器的控制端的供电电压过低，导致相关的低压设备，比如电动化的驱动系统和附件系统均不能正常工作或者停止工作，比如：当蓄电池故障时，整车的转向助力系统或者制动动力源电动空压机突然停止工作，整车失去转向助力，制动气源不足，因此，存在重大的安全隐患，容易引发交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车的低压供电电路，用于解决当蓄电池出现故障时，低压设备不能正常工作的问题；同时，还提供了一种新能源汽车，用于解决新能源汽车中，当蓄电池出现故障时，低压设备不能正常工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：本实用新型提供了一种新能源汽车的低压供电电路，包括蓄电池和DC/DC变换器，所述蓄电池的电能输出端连接第一供电线路的一端，所述第一供电线路上设置有用于供电连接相关的低压设备的端口，DC/DC变换器的低压电输出端连接第二供电线路的一端，所述第二供电线路的另一端连接所述第一供电线路，所述蓄电池的电能输出端设置有第一电压监测模块，所述蓄电池的电能输出端与所述用于供电连接相关的低压设备的端口之间的第一供电线路上设置有第一供电控制开关，所述第一电压监测模块控制连接所述第一供电控制开关，用于当蓄电池的电能输出端输出的电压小于或者等于设定值时控制所述第一供电控制开关断开。