[实用新型]一种差速锁的回位弹簧盒结构

说明书

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种差速锁的回位弹簧盒结构。包括外衬套、回位弹簧和内衬轴总成；所述回位弹簧的外径装入外衬套的圆孔中，回位弹簧的一侧端面与外衬套的内翻边端面贴合；所述内衬轴总成的轴径装入回位弹簧的圆孔中，内衬轴总成的外翻边端面与回位弹簧的另一侧端面贴合。本实用新型通过采用可以安装在减速器壳上的回位弹簧盒，代替原来的回位弹簧结构；此种结构缩短了拨叉轴总成的长度，降低了拨叉轴总成的重量和成本，同时减小了拨叉轴总成的布置空间；此种结构，回位弹簧盒可提前安装到减速器壳上，方便装配，提升了装配效率。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种差速锁的回位弹簧盒结构。

背景技术

国内汽车车桥中，为了实现差速锁的拨叉回位功能，在拨叉杆总成的轴径上安装回位弹簧，回位弹簧的两端分别与拨叉的端面、减速器壳的端面配合，依靠回位弹簧的张力实现拨叉回位功能。但是，此种结构存在拨叉杆总成较长，增加重量和成本，增加布置空间的缺点；同时，此种结构需将拨叉的圆孔中心与回位弹簧的中心在减速器壳中摆放同轴后，再穿入拨叉轴，装配较困难，降低装配效率。

发明内容

本实用新型为解决现有汽车车桥中，由于拨叉轴较长，导致重量增加，导致材料成本增加，导致布置空间增加；由于采用单独的螺旋回位弹簧结构，导致装配困难，装配效率下降等问题。提供一种差速锁的回位弹簧盒结构，减小差速锁结构的布置空间，降低重量和成本，提升装配效率。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种差速锁的回位弹簧盒结构的应用部位—减速器总成，回位弹簧盒结构1的轴径压入减速器壳2的内侧圆孔，回位弹簧盒结构1的翻边端面与减速器壳2的端面贴合；拨叉杆总成3的大轴径于减速器壳2的外侧圆孔配合，拨叉杆总成3的小轴径分别与拨叉4的圆孔，回位弹簧盒结构1的盲孔配合，拨叉杆总成3的小轴径端面与回位弹簧盒结构1的盲孔端面贴合；卡环11装入拨叉杆总成3的环形凹槽中，用于拨叉4的轴向限位；O形环7装入活塞6的环形凹槽中；活塞6装入活塞缸10中，O形环7的外径与活塞缸10圆孔配合用于密封，活塞6的端面与拨叉杆总成3的端面贴合。

工作原理；管接头5通入高压气体；高压气体推动活塞6在活塞缸10中轴向移动；活塞 6带动拨叉4和拨叉轴总成3轴向移动，同时，拨叉杆总成3压缩回位弹簧盒结构1处于压紧状态，拨叉4推动滑动啮合套8的端面齿与差速器壳9的端面齿啮合。此时差速锁处于锁止状态。

通过管接头5排除高压气体；回位弹簧盒结构1推动拨叉4和拨叉轴总成3轴向轴向移动；拨叉轴总成3推动活塞6轴向移动，同时，拨叉4推动滑动啮合套8，使滑动啮合套8 的端面齿与差速器壳9的端面齿分离。此时差速锁处于打开状态。

进一步的技术方案为：

所述回位弹簧盒结构，包括外衬套12、回位弹簧13、内衬轴总成14。回位弹簧13的外径装入外衬套12的圆孔中，回位弹簧13的一侧端面与外衬套12的内翻边端面贴合；内衬轴总成14的轴径装入回位弹簧13的圆孔中，内衬轴总成14的外翻边端面与回位弹簧13的另一侧端面贴合。

所述外衬套12，由钢管冲压而成，采用外轴径和外翻边端面结构，与减速器壳2的圆孔和端面配合；采用圆孔和内翻边结构，与回位弹簧13的轴径和端面配合。

所述内衬轴总成14，由内衬轴15和挡片16焊接而成。挡片16采用圆形轴径，与内衬轴15的圆孔配合并焊接；挡片16的端面与拨叉杆总成3的端面贴合；内衬轴15的圆孔与拨叉杆总成3的轴径配合；内衬轴15的轴径和外翻边端面与回位弹簧13的圆孔和端面配合。

与现有技术相比本发明的有益效果是：