[实用新型]一种车辆发动机散热系统、发动机及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆发动机散热系统、发动机及车辆。散热系统包括：进口与油箱连通的液压泵、电控调节阀、中冷器液压马达、中冷器风扇、水箱液压马达和水箱风扇，液压泵与电控调节阀进口连通，电控调节阀分别与中冷器液压马达和水箱液压马达连通，电控调节阀用于分配液压油给中冷器液压马达和水箱液压马达，中冷器液压马达输出端与中冷器风扇连接，水箱液压马达输出端与水箱风扇连接。中冷器液压马达和水箱液压马达能够以不同转速控制中冷器风扇和水箱风扇，满足中冷器和水箱的不同散热要求，风扇功耗也相应的降低。同时发动机的水温、进气温度控制在最佳范围内，发动机热效率提高，功耗降低。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆发动机散热系统、发动机及车辆。

背景技术

现有的车辆发动机散热系统，一般采用将中冷器、水箱、变矩器油散热器、液压油散热器等多种散热模块串联布置，如图1所示，则公开了一种车辆发动机散热系统，发动机带动变量柱塞泵1’运转，从液压油箱抽油，管路中的液压油产生油压，驱动液压马达3’运转(风扇7’刚性安装于液压马达3’上)，对水箱4’、中冷器6’、液压油冷芯5’进行冷却；液压油从液压马达3流出后进入液压油冷芯5’，冷却后返回液压油箱2’，完成循环。

其中液压油冷芯5’与液压油箱2’之间的管路上装有油温传感器8’，采集信号输入ECU 9’，ECU 9’综合液压油温、环境温度、水温、进气温度信号，分析并输出控制信号到变量柱塞泵1’，控制其输出液压油流量，实现对液压风扇7’的转速控制。

上述结构中中冷器6’与水箱4’的布置方式，在散热过程中相互影响，中冷器9’和水箱6’是两个不同的冷却系统，在整车及发动机不同工况下，分别有不同的散热特性要求。在上述结构中，发动机水温、进气温度其中一个达到冷却条件，风扇就需要开启；风扇运行时间长，功耗增加。发动机运行过程中两者相互影响，无法使发动机的水温、进气温度控制在最佳范围内，发动机热效率降低，导致功耗进一步增加。

因此，亟需一种车辆发动机散热系统，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种车辆发动机散热系统，能够降低能耗，满足中冷器和水箱的不同散热需求。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种车辆发动机散热系统，包括：进口与油箱连通的液压泵、电控调节阀、中冷器液压马达、中冷器风扇、水箱液压马达和水箱风扇，所述液压泵与所述电控调节阀进口连通，所述电控调节阀分别与所述中冷器液压马达和所述水箱液压马达连通，所述电控调节阀用于分配液压油给所述中冷器液压马达和所述水箱液压马达，所述中冷器液压马达输出端与所述中冷器风扇连接，所述水箱液压马达输出端与所述水箱风扇连接。

作为上述车辆发动机散热系统的一种优选技术方案，还包括液压油冷芯，所述电控调节阀、所述中冷器液压马达以及所述水箱液压马达分别与所述液压油冷芯进口连通，所述液压油冷芯出口与所述油箱连通。

作为上述车辆发动机散热系统的一种优选技术方案，所述电控调节阀包括第一出口、第二出口和第三出口，所述第一出口与所述中冷器液压马达连通，所述第二出口与所述水箱液压马达连通，所述第三出口与所述液压油冷芯连通，所述第一出口、所述第二出口和所述第三出口选择性开闭。

作为上述车辆发动机散热系统的一种优选技术方案，所述中冷器液压马达和所述中冷器风扇设置在中冷器上。

作为上述车辆发动机散热系统的一种优选技术方案，所述水箱液压马达和所述水箱风扇设置在水箱上。

作为上述车辆发动机散热系统的一种优选技术方案，所述液压泵为定量泵。

作为上述车辆发动机散热系统的一种优选技术方案，所述液压泵为定量齿轮泵或定量柱塞式泵。