[实用新型]一种驻车加热器缸体结构及驻车加热器

说明书

本实用新型公开了一种驻车加热器缸体结构及驻车加热器，所述驻车加热器缸体结构包括第一缸体和第二缸体；第一缸体包括第一缸体本体及位于其外侧壁的进水管和出水管，第一缸体本体一侧侧壁内沿纵向开设第一进水腔室和第一出水腔室，两腔室由第一隔墙分隔，第一隔墙上开设连通两腔室的连通孔，进水管和出水管位于两腔室对应的外侧壁，并分别与第一进水腔室和第一出水腔室连通；第二缸体包括第二缸体本体及设置于其外侧壁的废气出口，废气出口与第二缸体本体的内侧壁连通；第一缸体本体内侧壁与第二缸体本体内侧壁形成连通的腔体。本实用新型使水流加热更为集中，不易散热，出水管口的水温得到有效提升。

技术领域

本实用新型涉及汽车供暖设备领域，尤其涉及一种驻车加热器缸体结构及驻车加热器。

背景技术

申请号为201820204496.8、授权公告号为CN207847843U的中国实用新型专利公开了一种驻车加热器，该驻车加热器内部设有一个双层导热结构的缸体，所述缸体包括第一缸体和第二缸体，第一缸体包括内传热层和外散热层，两层之间形成环形水通道，也即利用两者之间的腔体通水，缸体内部设有燃烧室，将环形水通道中的水加热，水循环流动实现为驾驶室和发动机供暖的目的；为了保证循环水单向流动，内传热层和外散热层之间环形水通道的结构是由多个平行分布的弧形腔体一端隔离、一端连通形成，其模具设计及加工工艺较为复杂，成本高，并且出水管出口温度低，车内供暖效果不理想。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型的驻车加热器缸体结构及驻车加热器，其出口温度得到有效提升。

第一方面，本实用新型提供一种驻车加热器缸体结构，包括可拆卸连接的第一缸体和第二缸体；第一缸体包括第一缸体本体及设置于其外侧壁的进水管和出水管，第一缸体本体一侧侧壁内沿纵向开设第一进水腔室和第一出水腔室，两腔室由第一隔墙分隔，第一隔墙上开设连通两腔室的连通孔，进水管和出水管位于两腔室对应的外侧壁，并分别与第一进水腔室和第一出水腔室连通；第二缸体包括第二缸体本体及设置于其外侧壁的废气出口，废气出口与第二缸体本体的内侧壁连通；第一缸体本体内侧壁与第二缸体本体内侧壁形成连通的腔体。

在上述技术方案中，驻车加热器缸体结构的进水腔室和出水腔室仅位于缸体的一侧，而不是环绕整个缸体，现有技术中的环形水通道虽然与水的接触面积大，但是散热也快，本实用新型只在缸体一侧侧壁设置水流腔室，使水的热量更为集中，不容易散热，相同条件下，本申请中出水管口的水温更高，车内的供暖效果更好。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

作为本实用新型的一种优选实施方式，第一进水腔室、第一出水腔室内分别沿纵向设置导热片A、导热片B，导热片A、导热片B的一端分别固定在第一进水腔室、第一出水腔室内壁上。第一进水腔室、第一出水腔室在向水流加热时，水流受热不均匀，水流中心部位升温效果较差，为了使水流均匀受热，在两腔室内增设了导热片。

作为本实用新型的另一种优选实施方式，进一步地，第二缸体本体上开设有分别与第一进水腔室和第一出水腔室相通的第二进水腔室和第二出水腔室，第二进水腔室和第二出水腔室由第二隔墙分隔。由于驻车加热器缸体结构在使用时，是在缸体结构内设置电喷油嘴装置和点火针，第一缸体本体和第二缸体本体均被加热，在第二缸体本体内部开设第二进水腔室和第二出水腔室，增大了水流腔室的体积，提高了水流量和水温。

更进一步地，第二进水腔室和第二出水腔室内分别沿纵向设置导热片C、导热片D，导热片C、导热片D的一端分别固定在第二进水腔室和第二出水腔室内壁上。导热片的设置使得两腔体内的水流受热更均匀，避免水流中心部位升温效果差的现象。

为了进一步提高各进水腔室和出水腔室的传热效果，第一进水腔室、第一出水腔室、第二进水腔室和第二出水腔室的内壁向内均间隔设有散热片，散热片与导热片A、导热片B、导热片C、导热片D之间形成缝隙，该缝隙用于水流经过。