[实用新型]一种车载音频信号单电源放大滤波电路

说明书

本实用新型公开了汽车电子信息领域内的一种车载音频信号单电源放大滤波电路，包括音频处理器，所述音频处理器与单电源放大滤波电路相连，所述单电源放大滤波电路与功率放大器相连，所述功率放大器与车身喇叭相连；通过单电源放大滤波电路对音频处理器DAC模块输出的模拟信号进行放大滤波处理，再输出给功率放大器，使得车身喇叭的最大输出功率和音频质量达到要求；可对音频处理器输出的模拟信号进行放大，以达到最大输出功率要求，同时滤除谐波分量和高频段带外噪声，得到所需的模拟信号，提高系统信噪比和音频质量，本实用新型可以用于车载音频信号放大滤波处理。

技术领域

本实用新型涉及一种滤波电路。

背景技术

车载系统中，一般要求喇叭输出的最大功率达到22W，而部分音频处理器的DAC输出幅度为1V峰峰值，经过固定增益的功率放大器后，最大输出功率达不到要求。这就需要对音频处理器输出的模拟信号，进行放大。普通放大电路在对音频信号进行放大处理的同时，也会将谐波信号和带外噪声放大，跟有用信号一同输出给后级，降低模块信噪比，从而影响音频质量。同时，目前，市面上主流车载音频处理器的内部DAC模块都是采用Δ-Σ调制技术，输出的模拟信号含有大量带外噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载音频信号单电源放大滤波电路，可对音频处理器输出的模拟信号进行放大，以达到最大输出功率要求，同时滤除谐波分量和高频段带外噪声，得到所需的模拟信号，提高系统信噪比和音频质量。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车载音频信号单电源放大滤波电路，包括音频处理器，所述音频处理器与单电源放大滤波电路相连，所述单电源放大滤波电路与功率放大器相连，所述功率放大器与车身喇叭相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，通过单电源放大滤波电路对音频处理器DAC模块输出的模拟信号进行放大滤波处理，再输出给功率放大器，使得车身喇叭的最大输出功率和音频质量达到要求；可对音频处理器输出的模拟信号进行放大，以达到最大输出功率要求，同时滤除谐波分量和高频段带外噪声，得到所需的模拟信号，提高系统信噪比和音频质量，本实用新型可以用于车载音频信号放大滤波处理。

作为本实用新型的进一步改进，所述单电源滤波放大电路包括基准电压电路，所述基准电压电路与放大滤波电路相连，所述放大滤波电路与功率放大器相连，基准电压电路采用低通滤波器，有效地滤除输入电源的变化保持高电源抑制比，并且通过放大滤波电路对模拟音频信号进行放大，满足峰值要求。

作为本实用新型的进一步改进，所述基准电压电路包括电阻R1，所述电阻R1一端与电源相连，另一端与电阻R2相连，电阻R2与电容C1并联设置，所述电容C1的正端与运算放大器U1A的正相输入端相连，运算放大器U1A的反相输入端经并联设置的电阻R3和电容C2连接到运算放大器U1A的输出端，这样运算放大器输出的电压可以更好地作为放大滤波电路的基准电压。

作为本实用新型的进一步改进，所述放大滤波电路包括与音频处理器相连的电容C3，所述电容C3与电阻R4相连，所述电阻R4与电阻R5相连，所述电阻R5经电容C5的一端与运算放大器U1B的正相输入端相连，电容C5的另一端分别与运算放大器U1A的输出端和电阻R6的一端相连，电阻R6的另一端与运算放大器U1B的反相输入端以及电阻R7的一端相连，电阻R4与电阻R5的连接端与运算放大器U1B的输出端之间连接有电容C4，电阻R7的另一端连接至运算放大器U1B的输出端，运算放大器U1B的输出端经电容C6与功率放大器相连，这样能够将输入的模拟音频信号进行放大，放大倍数达到2倍，使得放大信号的峰值更好地满足必须达到的峰值要求。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：