[实用新型]一种飞机零件拉弯加工工装有效
申请号: | 201920757426.X | 申请日: | 2019-05-24 |
公开(公告)号: | CN210208395U | 公开(公告)日: | 2020-03-31 |
发明(设计)人: | 张可 | 申请(专利权)人: | 四川省嘉绮瑞航空装备有限公司 |
主分类号: | B21D53/92 | 分类号: | B21D53/92 |
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地址: | 610300 四川省成都*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 飞机 零件 加工 工装 | ||
本实用新型公开了一种飞机零件拉弯加工工装,其中,底板、压板上均相对开设有定位销以及螺钉孔,螺钉孔中插接连接螺钉固定底板与压板,底板、压板之间固定所要进行拉弯加工的飞机加工零件本体,飞机加工零件本体的一侧通出底板、压板的一侧边作为所要拉弯的加工部分,底板、压板相对飞机加工零件本体通出部分设置的侧边为弧形状设置且弧形与所述拉弯弧形相同,底板、压板相对飞机加工零件本体通出部分设置的侧边外侧设置有水平横向运动的成型模并与所述底板、压板的弧形侧边嵌合。本实用新型具有保证拉弯零件的贴合度、厚度尺寸及公差要求,且加工难度大小、成本低有益效果,其主要用于拉弯类飞机零件以及其他拉弯类零件的加工。
技术领域
本实用新型属于飞机零件加工技术领域,尤其涉及一种飞机零件拉弯加工工装。
背景技术
在飞机的生产加工过程中需要用到的飞机零件存在很多拉弯类零件,即需要对飞机加工零件本体的边缘拉弯,传统的加工方式是将飞机加工零件本体固定安装在机床上进行拉弯处理,但是由于机床的规格相同很难对各种不同尺寸型号的飞机加工零件本体进行针对性的拉弯处理,选用常规加工方法时,不易保证该类飞机加工零件本体的贴合度、厚度尺寸及公差要求,且加工难度大、成本高。
实用新型内容
本实用新型提供一种飞机零件拉弯加工工装,旨在解决上述存在的常规加工方法时不易保证拉弯零件的贴合度、厚度尺寸及公差要求,且加工难度大、成本高的技术问题。
本实用新型是这样实现的,一种飞机零件拉弯加工工装,包括成型模、底板、压板,所述底板、压板的平面形状及尺寸完全吻合,所述底板、压板上均相对开设有定位销以及螺钉孔,所述螺钉孔中插接有连接螺钉固定所述底板与压板,所述底板、压板之间固定所要进行拉弯加工的飞机加工零件本体,所述飞机加工零件本体上用于安装所用的螺纹孔与所述底板、压板上开设的螺钉孔相对设置,所述飞机加工零件本体的一侧通出所述底板、压板的一侧边作为所要拉弯的加工部分,所述底板、压板相对飞机加工零件本体通出部分设置的侧边为弧形状设置且所述弧形与所述拉弯弧形相同,所述底板、压板相对飞机加工零件本体通出部分设置的侧边外侧设置有水平横向运动的所述成型模并与所述底板、压板的弧形侧边嵌合,所述压板上表面均匀设置有多组吊环且所述吊环上连接有钢绳控制上压板上下运动。
所述定位销设置有两组并保持左右对称,所述螺钉孔设置有若干组并均匀分布在所述底板、压板的边缘内侧。
所述底板、压板的板面上均相对开设有减重孔且所述底板、压板的各自重心均与其结构中心重合。
还设置有工作台,所述底板上以及工作台的相对位置均开设有固定孔并通过固定螺钉固定工作台与底板。
所述工作台的侧边装有运动导轨且所述运动导轨上以相对滑动的方式卡接有所述安装座,所述成型模末端通过螺栓固定安装在所述安装座上。
所述底板的上表面与所述飞机加工零件本体下表面吻合,所述压板下表面与所述飞机加工零件本体上表面吻合。
所述吊环设置有四组并均匀排布在所述压板上表面,所述钢绳对压板的作用合理与所述压板重心重合并指向正上方。
根据所述飞机加工零件本体的不同,所述成型模、底板、压板的形状尺寸相对其所加工的飞机加工零件本体设置。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:使飞机零件加工本体需要拉弯的部分与底板、压板的外轮廓面贴合好,通过控制安装座在运动导轨上向底板、压板方向运动带动成型模向底板、压板方向挤压,样便可使零件受力均匀,厚度尺寸及贴合度得以保证;吊环与压板连接用于压板的吊装运输;在底板和压板上制作定位销孔,用作外轮廓型面位置的定位,操作简单方便且提高了产品合格率。并在压板与底板上制减轻孔,即减轻了重量也节约了材料。
附图说明
图1为本实用新型结构俯视示意图;
图2为本实用新型结构主视示意图;
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