[实用新型]一种电动车多档变速装置

说明书

一种电动车多档变速装置，属于电动车领域，主动轴上一挡主动齿轮和二挡主动齿轮外侧设置有抵挡主动齿轮，抵挡主动齿轮上啮合有带有单向离合器的离合齿轮，离合齿轮设置在变档轴上，由离合齿轮传递到动力输出齿轮上的转速小于由一挡从动齿轮或二挡从动齿轮传递到动力输出齿轮上的转速，利用本实用新型可增加换挡档次，满足不同道路、不同荷载下的行驶，可降低电动车多档变速装置的制造成本。

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，特别涉及一种电动车多档变速装置，属于电动车领域。

背景技术

随着我国在经济方面的发展，环保事业也在得到重视，电动车作为零排放的绿色环保车辆，也得到了长足的发展，特别是一些农村，象电动三轮车这样的电动车已经成为农民便利的交通、运输工具，能够换挡变速的电动车更是为一些农民、商人所喜爱，换挡变速车可根据不同道路、不同荷载利用相应的速度行驶。

图2 是现有电动车换挡变速装置的结构示意图，在主动轴20上，固定设置有一挡主动齿轮21和二挡主动齿轮22，与一挡主动齿轮21和二挡主动齿轮22分别啮合有一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24，一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24转动设置在变档轴25上，一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24的外侧变档轴25上固定设置有动力输出齿轮28，动力输出齿轮28与差速器30的输入齿轮29啮合，差速器30通过内部设置的行星轮和太阳轮，将动力传递到两侧的两个半轴31，驱动与半轴31连接的车轮32转动。

现有电动车换挡变速装置中，一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24之间设置有变档拨叉环26，变档拨叉环26通过轴向滑动键滑动设置在一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24之间的变档轴25，也就是说，变档拨叉环26可沿着滑动键轴向滑动，所以，变档拨叉环26与变档轴25是同时转动的，变档拨叉环26两侧设置有花键轴的内花键27b或/和外花键27a，与变档拨叉环26两侧的内花键27b或/和外花键27a相对侧的一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24上设置有配套的外花键27a或/和内花键27b，通过手动拨叉左右拨动变档拨叉环26，使变档拨叉环26移动，与一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24上设置有配套的外花键27a或/和内花键27b吻合，改变车速。

具体的动力传递方式为：当变档拨叉环26被移动在一挡从动齿轮23的外花键27a或/和内花键27b上时，与之对应的拨叉环26侧设置有花键轴的内花键27b或/和外花键27a与之啮合在一起，转动着的一挡从动齿轮23将通过花键轴将动力传递到变档拨叉环26、然后再将动力传递到变档轴25，变档轴25带动动力输出齿轮28转动，再通过差速器30的输入齿轮29将动力传递到两侧的半轴31以及车轮32上，驱动车辆按一挡速度行驶。

同理，当变档拨叉环26被移动在二挡从动齿轮24外花键27a或/和内花键27b上时，驱动车辆按二挡速度行驶。

当变档拨叉环26位于一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24的中间位置时，一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24上的花键轴齿不与变档拨叉环26上的花键轴齿啮合，不会构成联动，即使一挡从动齿轮23和二挡从动齿轮24转动，也不会带动动力输出齿轮28转动，因此，该位置属于空挡位置。

主动轴20可正向转动，也可反向转动，正向作为前进方向时，反向就是倒车方向。因此，在现有技术中，具有前进一挡、前进二挡、空挡、后退一挡、后退二挡。电动车前进和后退时，均有两个档。

由于车辆会行驶在不同道路上，会有不同的荷载，只有两种速度，无法通过更多的档次改变运行速度，多档次是一种更好的选择，换挡变速车可进一步根据不同道路、不同荷载，利用相应的速度行驶。如果在增加一套上述变速装置提高变速档数量，成本将会大增，如何能够在低成本、增加变速档次，是技术人员关心的问题。

发明内容

针对电动车现有技术中，在前进行驶时只有两个档次，无法根据需求进行更多的换挡，为了满足这个需求，本实用新型提供一种电动车多档变速装置，其目的是增加换挡档次，满足不同道路、不同荷载下的行驶，可降低电动车多档变速装置的制造成本。