[实用新型]汽车零件热处理器具

说明书

本实用新型公开了汽车热处理用工位器具领域的一种汽车零件热处理器具，包括底板，底板上表面中心处固定有空心吊柱，空心吊柱上端部设有挂钩吊环，挂钩吊环与空心吊柱通过插销连接；底板上方平行设有若干穿过空心吊柱的隔板，底板与隔板均为正六边形蜂窝镂空结构，且底板上表面边部以及隔板上下表面边部周向均匀固定分布有圆管，底板与隔板之间以及相邻的两隔板的圆管之间采用空心导柱过盈配合连接。本实用新型可以从根本上解决了传统器具不耐用、成本高且热处理效果不好等问题，使用起来更灵活便捷，节省生产成本，节省维护保养费用，并且大大地提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车热处理用工位器具领域，具体涉及一种汽车零件热处理器具。

背景技术

工位器具是企业在生产现场(一般指生产线)或仓库中用以存放生产对象或工具的各种装置，是用于盛装各种零部件、原材料等、满足生产需要、方便生产工人操作而使用的辅助性器具，也是生产过程中每一个环节所不能缺少的必备装置。热处理用工位器具主要用来盛装需要热处理的零件，盛装后器具和零件一起放入热处理炉进行加热，加热后一起进行盐浴、油浴等。

卡车零件日益趋向轻量化，很多汽车零件要求结构好强度高，因此产生了大量需要热处理的卡车零件。卡车零件通常外形尺寸较大且较为不规则，热处理时零件需要用器具盛装放入热处理炉进行加热。由于热处理中需要较好的导热散热，要求尽量减小器具与零件间以及零件与零件间的接触面，且器具需要耐高温。现在的卡车零件热处理用器具多采用镂空式的耐热钢板或钢条钢网焊接而成，多为矩形的料斗。

传统的卡车零件热处理用器具缺点是不耐用，不灵便，成本高，零件只能堆放，零件间散热和热传递效果不好。由于现有的热处理器具多采用焊接的形式，器具在使用过程中需要反复的加热冷却，因此焊接的地方容易疲劳损坏或者变形，且焊接用的原材料价格较高。传统器具多为矩形料斗，搬运使用过程中需要用到其他辅助工具与吊车连接，且零件只能堆放在器具中，零件间空间较小导致热传递效果不好，在加热或冷却过程中易出现热不透、冷不彻底的现象，造成热处理失效。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术中的问题，本实用新型提出汽车零件热处理器具，从根本上解决了传统器具不耐用、成本高且热处理效果不好等问题，同时此实用新型也比传统的矩形料斗式器具使用起来更灵活便捷，节省生产成本，节省维护保养费用，并且大大地提高了生产效率；本实用新型的卡车零件热处理用器具采用铸造耐热钢分层连接式，使用过程中操作简单方便，省时省力；可根据零件的尺寸大小和数量进行每层的空间调整，减小了零件间的接触使热处理更彻底，达到最佳的使用要求效果。

技术方案

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

汽车零件热处理器具，包括底板，所述底板上表面中心处固定有空心吊柱，所述空心吊柱上端部设有挂钩吊环，所述挂钩吊环与所述空心吊柱通过插销连接；所述底板上方平行设有若干穿过所述空心吊柱的隔板，所述底板与所述隔板均为正六边形蜂窝镂空结构，且所述底板上表面边部以及所述隔板上下表面边部周向均匀固定分布有圆管，所述底板与所述隔板之间以及相邻的两隔板的圆管之间采用空心导柱过盈配合连接。

进一步地，所述空心导柱设有多种长度规格，同一水平平面上的所述空心导柱的长度规格相同。

进一步地，所述空心吊柱上方侧壁上均布有插销孔，

进一步地，所述底板及隔板采用ZG Cr25Ni20Si2铸造耐热钢材料，且底板及隔板正六边形蜂窝镂空厚度为30mm，壁厚10mm。

进一步地，所述圆管数量为6个，直径为60mm。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：