[实用新型]一种汽车转向节

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车转向节，该汽车转向节包括：转向节主体、设于所述转向节主体顶部的减震器臂及设于所述转向节主体后侧部的转向拉杆臂，所述转向节主体上开设有转向轴孔；所述减震器臂上开设有第一轮速传感器安装接口，所述转向拉杆臂上开设有第二轮速传感器安装接口。本实用新型的有益效果为：能够安装两个轮速传感器，正常行驶过程中，能够更准确地采集车轮的轮速，若其中一个轮速传感器失效时，另一个未失效的轮速传感器依然可以完成对轮速的采集，可避免由于轮速传感器失效而造成无法采集到轮速的故障。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车转向节。

背景技术

随着汽车智能化的发展，自动驾驶汽车逐渐成为未来汽车行业的发展方向。汽车中的零部件智能化设计应用越来越广泛，传统的汽车转向节均只能安装单个轮速传感器，对于其中一个轮速传感器出现故障后，则失去了对于车速的实时监控，从而造成在L3级别的自动驾驶中，由于无法采集到轮速而出现事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车转向节，能够安装两个轮速传感器，能够避免由于一个轮速传感器失效而造成无法采集到轮速的故障。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车转向节，其包括：转向节主体、设于所述转向节主体顶部的减震器臂及设于所述转向节主体后侧部的转向拉杆臂，所述转向节主体上开设有转向轴孔；

所述减震器臂上开设有第一轮速传感器安装接口，所述转向拉杆臂上开设有第二轮速传感器安装接口。

作为优选方案，所述第一轮速传感器安装接口及所述第二轮速传感器接口均包括锥形孔及螺纹孔，所述锥形孔的内径从其顶部至其底部逐渐减小。

作为优选方案，所述锥形孔的开口处开设有倒角和/或圆角。

作为优选方案，所述锥形孔的开口处开设有从上至下依次相连的倒角及圆角。

作为优选方案，所述第一轮速传感器安装接口设于所述减震器臂与所述转向节主体相连的位置；所述第二轮速传感器安装接口设于所述转向拉杆臂靠近所述减震器臂的一侧壁上，且所述第二轮速传感器安装接口设于所述转向拉杆臂与所述转向节主体相连的位置；

所述第一轮速传感器安装接口及所述第二轮速传感器安装接口均朝向所述转向轴孔开设。

作为优选方案，所述第一轮速传感器安装接口的中心轴线与所述第二轮速传感器安装接口的中心轴线之间呈小于90°的夹角。

作为优选方案，所述减震器臂上开设有用于容纳减震器的端部的减震器安装孔。

作为优选方案，所述减震器安装孔具有缺口，所述减震器臂上位于所述缺口两侧的位置均设有凸起安装部，各所述凸起安装部上相对开设有用于插入紧固件的紧固孔。

作为优选方案，所述转向节主体的前侧部设置有两个卡钳支架安装部，所述卡钳支架安装部上开设有卡钳安装孔。

作为优选方案，所述转向节主体的底部设有下摆臂安装部，所述下摆臂安装部上开设有下摆臂安装接口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例的汽车转向节，分别在减震器臂上开设有第一轮速传感器安装接口以及在转向拉杆臂上开设有第二轮速传感器安装接口，通过设置两个轮速传感器安装接口，能够安装两个轮速传感器，正常行驶过程中，能够更准确地采集车轮的轮速，若其中一个轮速传感器失效时，另一个未失效的轮速传感器依然可以完成对轮速的采集，从而可避免由于轮速传感器失效而造成无法采集到轮速的故障。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种汽车转向节的结构示意图；

图2是图1的纵向剖视图；