[实用新型]新型中置电涡流缓速器

说明书

本实用新型公开一种新型中置电涡流缓速器，包括，定子组件，转子组件，所述定子组件通过安装支架侧面的安装孔连接。本实用新型相较于现有技术采用单层结构的转子，结构简单，安装精度高，同时更容易清洗；避免了上下定子盘应力集中，提高定子盘的结构强度；单螺栓的轴系锁紧结构使得重量轻可靠性高。

技术领域

本专利涉及一种汽车辅助制动装置，尤其涉及一种新型中置电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车变速箱与驱动桥之间传动轴中间,通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，同时减少刹车片磨损，延长刹车片寿命,为客户带来经济效益，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

目前市面上通常使用的电涡流缓速器由转子、定子总成组成。定子总成包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子一般通过法兰与传动轴相连接。支撑架用于固定定子总成,并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。在汽车正常行驶时，转子随传动轴旋转，由于此时线圈不通电，没有磁场,故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个线圈便产生数个磁场，通过转子形成电磁回路，从而使转子中产生电涡流，载流的转子在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子的旋转方向相反，阻碍转子的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由缓速器档位控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，线圈圈数越多，磁场越强，制动力矩就越大。当前，GB12676-2014中第26页5.8.1 条款明确要求：M3客车必须满足IIA型试验要求。然而国内客车生产企业安装排气制动的辅助制动，已不能满足法规试验的要求，可见新的小型中置电涡流缓速器是这类车辆安装的发展趋势。

现有技术中的一种电涡流缓速器：该实现方案转子采用“双层结构”，对于小扭矩缓速器而言过于笨重，且转子双层结构生产铸造较为复杂，难以清沙，不利于散热，不易清洗。可以说制造和维护成本都很高；安装上采用上下定子盘侧边折弯打孔，这种设计安装孔附近会产生很多应力集中，安装缓速器后定子盘很容易被拉变形甚至开裂。折弯定子盘结构定位孔精度很低，会导致安装精度差，导致缓速器出现共振，寿命短，故障率高；法兰锁紧方式采用双螺栓锁紧，锁紧片对螺栓进行止动，这种结构对小扭矩缓速器而言也是设计过余

现有技术中的电涡流缓速器至少存在如下缺陷：(1)转子采用“双层结构”，对于小扭矩缓速器而言过于笨重，且转子双层结构生产铸造较为复杂，难以清沙，不利于散热，不易清洗。可以说制造和维护成本都很高；(2)安装上采用上下定子盘侧边折弯打孔，这种设计安装孔附近会产生很多应力集中，安装缓速器后定子盘很容易被拉变形甚至开裂；(3)折弯定子盘结构定位孔精度很低，会导致安装精度差，导致缓速器出现共振，寿命短，故障率高；(4)法兰锁紧方式采用双螺栓锁紧，锁紧片对螺栓进行止动，这种结构对小扭矩缓速器而言也是设计过余；(5)接线盒安装在下定子盘上，对整车而言，线束不好布置。

有鉴于此，设计一种可靠性高，散热效率好，容易清洗，安装精度高，且结构简单，重量轻，成本低的可以安装到小型客车上，满足小型客车制动性能标准要求的新型中置电涡流缓速器，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种新型中置电涡流缓速器，并具体通过以下具体的技术方案得以实现。

本实用新型提供一种一种新型中置电涡流缓速器，包括，其特征在于，包括：定子组件，转子组件，其特征在于，所述定子组件通过安装支架侧面的安装孔连接。安装支架上的安装孔位加工精度高，三孔设计，同时可以避免上下定子盘应力集中，提高定子盘的结构强度。

更进一步地，所述定子组件包括上定子盘，下定子盘和线圈。

更进一步地，所述上定子盘和下定子盘分别通过多个螺栓连接于所述安装支架的两端。