[实用新型]一种赛车发动机限吼结构

说明书

为了解决现有赛车中进气限流结构出现阻力大的问题，本实用新型提供了一种赛车发动机限吼结构，所述限吼结构为回转体结构，包括进气端和出气端，进气端与出气端之间通过限位体连接，限位体为圆锥形结构。本申请的限吼结构通过圆锥形结构的限位体两头连接进气端和出气端，不仅降低了赛车发动机进气过程的阻力，减少了进气能量损失，当进气量提升后，进而提高发动机输出功率。

技术领域

本实用新型涉及赛车发动机技术领域，尤其涉及一种赛车发动机限吼结构。

背景技术

无论是赛车还是民用车，使用的都是往复式四冲程发动机，基本工作原理一致；但赛车追求的是功率最大化的输出和在高输出状态下的稳定性；民用发动机则倾向于较低转速的扭矩应用，同时还会考虑其他各种因素。

为了提高比赛的相对公平性，一般在设计时均要求发动机进气系统安装限流结构，例如FSAE赛车要求发动机的所有进气都要通过限流阀，限流阀的截面为圆形，安装在发动机的节气门和进气门之间；当限制了进气流道的最大直径，即限制了空气的进入量，进而限制在这种口径下不改变发动机进气形式情况下的最大马力。

现有技术中，提供了多种限流结构，例如中国专利CN201474808U中公开了一种截面为双曲线形的限流结构，如该专利附图中番号5所示意；在中国专利CN202991291U也公开了一种截面为圆环形的限流结构，如该专利附图中番号6所示意；但这些结构皆存在着进气阻力大，进而空气流速变慢等问题，导致进入发动机燃烧室的空气减少。

实用新型内容

为了解决现有赛车中进气限流结构出现阻力大的问题，本实用新型提供了一种赛车发动机限吼结构，其目的在于降低赛车发动机的进气阻力，增加空气流速，在同等尺寸的限喉情况下尽可能的提高进气效率，让进入燃烧室的空气增加，进一步提高发动机动力。

本实用新型是这样实现的：一种赛车发动机限吼结构，所述限吼结构为回转体结构，包括进气端和出气端，进气端与出气端之间通过限位体连接，限位体为圆锥形结构。

在本申请中，限吼结构为回转体结构，便于生产制造，同时降低进气阻力，其包括进气端和出气端，进气端与空气滤清器连接，出气端与发动机节气门连接，以此便于赛车发动机的进气，空气经过空气滤清器进入限吼结构，然后通过出气端进入发动机内的节气门，在本申请中通过进气端与出气端之间的限位体降低赛车发动机的进气阻力，将限位体设计为圆锥形结构，确保发动机的进气量，让其在限定的进气直径下，能够最大范围的提供进气量。

本申请的限吼结构通过圆锥形结构的限位体两头连接进气端和出气端，不仅降低了赛车发动机进气过程的阻力，减少了进气能量损失，当进气量提升后，进而提高发动机输出功率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种赛车发动机限吼结构第一示意图；

图2是本实用新型实施例一种赛车发动机限吼结构第二示意图；

图3是本实用新型实施例一种赛车发动机限吼结构第三示意图；

图中： 101进气端、102出气端、103限位体、104平滑过渡段、2凸起、201第一凸起、202第二凸起、203第三凸起、204第四凸起。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

本实用新型在具体使用中，如图1-3所示，一种赛车发动机限吼结构，所述限吼结构为回转体结构，包括进气端101和出气端102，进气端101与出气端102之间通过限位体103连接，限位体103为圆锥形结构。