[实用新型]磁力与燃油动力混合发动机

说明书

一种磁力与燃油动力混合发动机，包括：燃油动力缸、磁力缸、曲轴、飞轮、曲轴箱、电池电源、电流控制器；燃油动力缸采用传统燃油活塞做功，磁力缸采用电磁活塞做功，能够同时使用或分别使用燃油和电力作为动力来源；在低扭矩工况下仅使用电力驱动，能够节省燃油，减小油耗和污染；在高扭矩工况下同时使用燃油和电力驱动，能够保证动力充沛；在长续航后电池电源电量耗尽后，能单独使用燃油驱动续航，特别是汽车在没有充电桩的户外，通过自携燃油或加油站快速加油，保证汽车快速脱困；在不配置辅助电机或辅助电机损坏的情况下仍可借助自身磁力缸完成发动机电启动运行；相比燃油机加电动机方案，能够在实现烧油和用电的同时使发动机体积更小型化。

技术领域

本实用新型涉及动力引擎，特别涉及磁力与燃油动力混合发动机。

背景技术

目前，燃油引擎方面，传统燃油汽车动力或燃油快艇发动机主要是采用四冲程柴油或汽油发动机，旧式坦克和摩托车以及航模引擎动力采用二冲程柴油机，活塞式螺桨固定翼采用的星型转子四冲程发动机。而新能源方面，以特斯拉汽车为代表的纯电汽车则主要是动力电池配电动机驱动方案；以丰田汽车为代表的油电混合动力则是采用燃油机加发电机加动力电池加电动机综合分配电力和动力的驱动方案；以比亚迪汽车为代表的的油电混合动力则是采用燃油前驱加动力电池和电动机后驱的联合动力方案。

此外，已经有部分DIY爱好者或专利申请已经提出了将电磁活塞用于动力引擎，具体的比如4V4式8缸纯电磁活塞发动机，是最适合实用化的。但是，在将其用于汽车动力时，这种方案需要在纯电磁活塞发动机加动力电池的基础上再增加机械变速箱变速，这种方案在面对电动机加动力电池加电控器实现无级变速的技术方案时，完全不具备优势，因为其需要机械变速箱机构来实施档位变速，自然不如用电控器使电动机实现无级变速的效果好。

此外，在这些方案中，还没有一种能将电力和燃油动力一体化设计的方案，特别是在保持动力引擎体积或缩小动力引擎体积的基础上，仍想要实行油电混合驱动会非常困难。

实用新型内容

本实用新型提供了两种磁力与燃油动力混合发动机，即基于柴油或煤油压燃做功结合磁力活塞电磁做功原理的磁力与燃油动力混合发动机，和基于汽油或煤油点火做功结合磁力活塞电磁做功原理的磁力与燃油动力混合发动机，其技术方案具体是这样实现的：

发动机1，基于柴油、煤油压燃做功结合磁力活塞电磁做功原理的一种磁力与燃油动力混合发动机，包括：燃油动力缸1、磁力缸2、曲轴3、飞轮4、曲轴箱5、电池电源6、电流控制器7；其中，所述燃油动力缸1包括：燃油气缸11、燃油往复活塞12、第一轴连杆13、喷油器14、配气机构15、进气道16、排气道17；所述磁力缸2包括：磁动气缸21、磁动往复活塞22、第二轴连杆23、励磁装置24、通气口25；

所述磁动往复活塞22轴连接于第二轴连杆23，第二轴连杆23轴连接于曲轴3；所述曲轴3安装于曲轴箱5；所述飞轮4与曲轴3同轴心固定；所述励磁装置24设置于磁动气缸21的顶部，励磁装置24电连接电流控制器7，电流控制器7电连接电池电源 6；所述电流控制器7向励磁装置24供应受控直流电，通过对直流电的间歇通断控制、或间歇电流换向控制，使励磁装置24产生间歇性的电磁磁场，根据磁动往复活塞22 的做功冲程时序要求，使励磁装置24对磁动往复活塞22产生循环间歇吸引力或排斥力；使磁动往复活塞22贴附于磁动气缸21内壁往复做功、运动，并通过第二轴连杆23带动曲轴3、飞轮4转动；所述通气口25设置于磁动气缸21的侧面或顶部，使磁动往复活塞22在磁动气缸21内往复运动时通气以减小气压阻力；

所述燃油往复活塞12轴连接于第一轴连杆13，第一轴连杆13同样轴连接于曲轴3；燃油往复活塞12贴附于燃油气缸11内壁往复做功、运动，通过第一轴连杆13带动曲轴3、飞轮4转动；