[实用新型]车用防卡滞尾门锁

说明书

本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种车用防卡滞尾门锁。本实用新型提供了如下技术方案：一种车用防卡滞尾门锁，包括有锁壳、设于锁壳内的电动执行机构、与电动执行机构联动的脱扣机构、可与脱扣机构抵触或分离实施锁定或解锁的锁块及锁块锁定驱动组件，锁块与脱扣机构之间设有与锁块联动并可对脱扣机构实施定位的联动件。采用上述技术方案，提供了一种防止锁块在解锁状态时出现卡滞、结构简单的车用防卡滞尾门锁。

技术领域

本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种车用防卡滞尾门锁。

背景技术

汽车尾门锁是汽车上的重要部件，其结构及性能的好坏，对汽车行驶时的安全性及操作舒适性具有较大的影响。

传统的尾门锁主要由锁壳、设于锁壳内的电动执行机构、与电动执行机构联动的脱扣机构、可与脱扣机构分离实施锁定或解锁的锁块及锁块锁定驱动组件组成。在解锁过程中，当电动执行机构受到外部的信号实施驱动，并促使脱扣机构与锁块分离，锁块则会受弹性力的作用实施解锁。然而锁块本身具有两个锁定解锁工位（即当尾门未完全关闭时，处于半锁定状态；当尾门完全关闭时，锁块处于完全锁定状态）。

在解锁过程中，锁块处于半解锁工位时，如若脱扣机构出现故障，回复至原始位置，则会对锁块造成阻挡，使锁块无法实施完全解锁。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种防止锁块在解锁状态时出现卡滞、结构简单的车用防卡滞尾门锁。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车用防卡滞尾门锁，包括有锁壳、设于锁壳内的电动执行机构、与电动执行机构联动的脱扣机构、可与脱扣机构抵触或分离实施锁定或解锁的锁块及锁块锁定驱动组件，其特征在于：所述的锁块与脱扣机构之间设有与锁块联动并可对脱扣机构实施定位的联动件。

采用上述技术方案，通过在脱扣机构与锁块之间设置联动件；当锁块实施解锁时，电动执行机构对脱扣机构提供动力，促使脱扣机构与锁块解除抵触，锁块受外力的驱动实施解锁。在此过程中，联动件受到锁块的联动，对完成脱扣的脱扣机构实施定位，防止脱扣机构出现故障再次对锁块实施抵触。从而消除了在解锁状态时存在卡滞的隐患。

本实用新型进一步设置为：锁块为盘状体，其外周面上沿其周向依次设有锁止槽、半解锁及半锁止缺口、完全解锁及完全锁定缺口及锁定联动凸起，锁块通过铰接轴与锁壳铰接，且铰接轴上设有对锁块提供持续解锁方向动力的扭簧；所述的脱扣机构包括有脱扣杆，脱扣杆具有与锁壳铰接的铰接端、摆动端及位于铰接端与摆动端之间与电动执行机构联动的联动端；所述的联动件包括有联动杆，联动杆具有与锁壳铰接的铰接部、与锁块联动促使联动杆沿其铰接部旋转的联动部及当联动杆旋转时对脱扣杆拉动促使脱扣杆完全与锁块分离的定位部。

其中，脱扣杆位于其铰接端处设有延伸下部延伸的卡块，所述的联动杆的联动部为设于联动杆朝向锁块一端的端面上的弧状联动凸起，联动杆的定位部处开设有供卡块放置的卡槽。

采用上述技术方案，锁块与锁壳之间设有对锁块提供持续解锁方向动力的扭簧，当脱扣机构解除对锁块的抵触后，锁块便可实施解锁；脱扣杆上的卡块处于联动杆的卡槽内，当锁块对联动杆上的弧状联动凸起实施抵触时，联动杆受到外力的推动，则会沿其铰接部发生摆动，在其摆动过程中，卡槽会对脱扣杆上的卡块实施拉动，促使脱扣杆保持在脱扣位置，从而不会对锁块造成卡滞，不仅结构简单，而且拆装方便。

本实用新型进一步设置为：电动执行机构包括有固设于锁壳内的电机、与电机联动的蜗杆、与蜗杆啮合的蜗轮及与蜗轮联动随其旋转的摆臂，所述的脱扣机构中设有与该摆臂联动的延伸拨块，锁壳位于该延伸拨块处开设有供延伸拨块移动的长槽。

采用上述技术方案，这样设置联动性稳定，结构紧凑。电机对蜗杆实施驱动，与蜗杆啮合的蜗轮旋转，带动摆臂摆动，摆动则会对脱扣机构中的延伸拨块（即脱扣杆的联动端）实施抵触，促使脱扣机构实施脱扣。