[实用新型]格栅装置及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种格栅装置及车辆，所述格栅装置包括并行延伸的多个格栅叶片、各个所述格栅叶片所连接的转轴以及用于驱动各个所述格栅叶片的转轴转动从而使得所述格栅叶片处于打开状态或关闭状态的驱动机构；其中，所述驱动机构设置为能够使得多个所述格栅叶片在打开状态的角度相对于关闭状态沿多个所述格栅叶片的排布方向依次变大。本实用新型提供的技术方案，可以根据车辆工况调整格栅叶片的打开或关闭状态，具有降低车辆风阻、减低油耗等优势。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种格栅装置及车辆。

背景技术

随着环境意识的提高，国家针对汽车排放及油耗提出了较为严苛的要求，节能减排是各车企面临的重要工作。通过试验及计算发现，汽车在行驶过程中，很大一部分阻力来自气动阻力(风阻)，若能相应减小其气动阻力系数，可大大降低油耗，提高燃油经济性，尤其针对电动车，可提升续航里程。因此，降低风阻对于节能环保有很重要的意义。而汽车进气格栅的形状、大小、开口面积等都直接影响着汽车的气动阻力性能。

汽车刚启动时，冷却液温度较低，这时需要的外界风量较小，此时需要减小开口面积。随着冷却液温度的逐渐升高，散热器需要较大的风量以满足散热性能，此时需要增加开口面积。传统的格栅无法根据不同的工况来调节开口的大小，从而造成了不必要的浪费。

而且，近些年来，新能源车型逐渐增多，对于EV车型，由于需要充电，需要在前保险杠上部布置充电口，从而前部格栅开口只能位于下部。另外，由于前保险杠上部不设计格栅开口时，有利于前部一体造型，更能增加整车美观性，这些都导致车辆在设计时，只有前保险杠的下部设置有格栅开口，这样就会导致散热器上部进风较小，风速均匀性较差，散热效果不好。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种格栅装置及车辆，以解决现有技术中车辆的格栅无法调整开口大小，影响汽车的气动阻力性能、浪费能源以及散热器的散热效果不好等问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种格栅装置，所述格栅装置包括并行延伸的多个格栅叶片、各个所述格栅叶片所连接的转轴以及用于驱动各个所述格栅叶片的转轴转动从而使得所述格栅叶片处于打开状态或关闭状态的驱动机构；

所述格栅装置还包括固定框架，各个所述格栅叶片布置在所述固定框架内且每个所述格栅叶片的转轴的两端分别能够转动地穿在所述固定框架上；

其中，所述驱动机构设置为能够使得多个所述格栅叶片在打开状态的角度相对于关闭状态沿多个所述格栅叶片的排布方向依次变大。

进一步的，所述驱动机构包括电机及由所述电机驱动的齿轮组件，所述齿轮组件包括各个所述格栅叶片的转轴分别连接的用以驱动所述转轴转动的齿轮，所述齿轮之间的传动比设置为所述格栅叶片在打开状态的转动角度沿多个格栅叶片的排布方向依次变大。

进一步的，多个所述格栅叶片包括依次设置的连接有第一转轴的第一格栅叶片、连接有第二转轴的第二格栅叶片及连接有第三转轴的第三格栅叶片，所述电机的转轴与所述第二转轴连接；

所述齿轮组件包括所述第二转轴上设置的第一主动齿轮和第二主动齿轮、所述第一转轴上设置的与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮以及所述第三转轴上设置的与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮；

其中，所述第一主动齿轮的齿数小于所述第一从动齿轮的齿数，所述第二从动齿轮的齿数小于所述第二主动齿轮的齿数。

进一步的，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮的传动比为3/2。

进一步的，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮的传动比为2/3。