[实用新型]一种整车式车辆动态称重系统

说明书

本实用新型提出了一种整车式车辆动态称重系统，包括控制器、工业控制计算机、车辆分离器、轴组秤台和长秤台，长秤台由多个秤体搭接组成，轴组秤台四角的下方均设置有第一桥式称重传感器，长秤台四角的下方以及相邻秤体相接处两侧的下方均设置有第二桥式称重传感器，轴组秤台行车方向的上称边缘设置有两条并列的第一轮轴判别器，轴组秤台行车方向的下称边缘设置有第二轮轴判别器，长秤台行车方向的下称边缘设置有第三轮轴判别器。本实用新型将车辆全部停放在称重平台上一次性称取总重，并利用轴组秤台分别记录轴重并累加总重量，比较得出置信度更高的称重结果，具有称重速度快、精度高、稳定可靠等特点。

技术领域

本实用新型属于公路车辆动态称重技术，特别是指整车式车辆动态称重系统。

背景技术

目前我国高速公路收费系统广泛使用的整车式检查设备，具有静态检测精度高的优点，但是实际使用时都是采取动态连续过车的检测方式。由于个设备厂家的技术水平参差不齐，导致实际使用检测误差只能达到约±1％，在极端连续多车模式下，由于重量分配问题，可能误差达到±5％以上，不利于司机与收费单位协调，无法全面满足用户的使用需求。

CN207423338U公开了一种车辆动态称重系统，包括第一秤台和第二秤台，第一秤台位于第二秤台的前方，第一秤台底部的四个角处均设有称重传感器；第二秤台由若干个秤体两两搭接组成；第二秤台的每个秤体下方的四角均设置有称重传感器；第一秤台顶面设有两个第一轮轴判别器；第二秤台的前后两端均设有用于判别车辆轮轴数的第二轮轴判别器。该称重系统第一秤台若作为一个单独轴组系统进行独立称重时，存在精度不高，系统的容错性较差等问题，而且称重传感器数量较多，增加了称重系统的成本。另外，现有的秤体搭接结构承载力较差，容易发生相对位移，稳定性较差，影响称重的精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的整车式动态称重系统误差较大(尤其在极端多车的情况下)、稳定性不足的问题，提供一种整车式车辆动态称重系统，可以减少误差、提高稳定性，即使是在极端多车的情况下也能较为准确地测量车辆重量信息。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种整车式车辆动态称重系统，包括控制器、工业控制计算机、车辆分离器、轴组秤台和长秤台，长秤台由多个秤体两两搭接组成，轴组秤台四角的下方均设置有第一桥式称重传感器，长秤台四角的下方以及相邻秤体相接处两侧的下方均设置有第二桥式称重传感器，轴组秤台行车方向的上称边缘设置有两条并列的第一轮轴判别器，轴组秤台行车方向的下称边缘设置有第二轮轴判别器，长秤台行车方向的下称边缘设置有第三轮轴判别器。

进一步地，相邻秤体相接处的两端均通过搭接结构相连，搭接结构包括分别设置于相邻秤体的侧板上且高度错开的上搭接板和下搭接板，秤体上端的台面板与下搭接板之间竖向设置有第一支撑板，第一支撑板与相邻侧板之间水平设置有第一加强板，秤体上端的台面板与上搭接板之间竖向设置有第二支撑板，第二支撑板与相邻侧板之间水平设置有第二加强板，相邻秤体的上搭接板和下搭接板通过销轴相连，下搭接板的下端设置有承载座，第二桥式称重传感器设置于承载座的下端。

进一步地，轴组秤台和长秤台上端的两侧均设置有防尘帆布。

进一步地，轴组秤台和长秤台上端的两侧均设置有防滑纹路。

进一步地，轴组秤台的两端均设置有用于检修第一桥式称重传感器的第一检修井，长秤台的两侧均设置有用于检修第二桥式称重传感器的第二检修井。

进一步地，车辆分离器安装于轴组秤台行车方向上称边缘两侧的路边。

本实用新型的有益效果：

(1)采用一节轴组秤台加多节长秤台构成整车结构，可以保持整车秤静态称重精度高，单车称重精度高的特点，同时利用轴组秤称重设备在连续多车情况下精度高的特点，轴组秤台可分别记录轴重并累加总重量，比较得出置信度更高的称重结果，具有称重速度快、精度高、稳定可靠等特点；