[实用新型]一种用于车辆起动机的拔叉

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于车辆起动机的拔叉，包括第一卡扣、第二卡扣以及提环，所述第一卡扣和第二卡扣对称设置，两者固定连接形成“Y”形结构，所述提环呈“ㄇ”形结构，提环一端与第一卡扣上部连接，提环另一端与第二卡扣上部连接，第一卡扣上部、第二卡扣上部和提环构成一个环形套，所述环形套用于与单向器套接。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆起动机的拔叉，通过将拔叉与单向器连接的大开口端设计成带有提环的环形套结构，用以解决现有拔叉与单向器在受力过大时容易出现错位甚至脱落的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于车辆起动机的拔叉。

背景技术

拔叉是汽车起动机上不可缺少的零部件，它两端分别与单向器、电磁开关相连，具体表现为拔叉的大开口端与单向器连接，其小开口端勾住电磁开关，拔叉自身设计成曲线形结构，通过电磁开关上下吸合而拨动单向器上下运动，以达到单向器齿头与发动机飞轮咬合及分离的目的。由于拔叉在工作时承受的作用力较大，尤其是与单向器连接的大开口端，故对于拔叉的设计较为特殊，现有拔叉多将其大开口端设计成开口卡槽，通过开口卡槽与单向器卡接实现单向器上下运动，但这样容易出现卡接错位甚至脱落的问题，使得起动机无法正常起动，造成无法估量的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆起动机的拔叉，通过将拔叉与单向器连接的大开口端设计成带有提环的环形套结构，用以解决现有拔叉与单向器在受力过大时容易出现错位甚至脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于车辆起动机的拔叉，包括第一卡扣、第二卡扣以及提环，所述第一卡扣和第二卡扣对称设置，两者固定连接形成“Y”形结构，所述提环呈“ㄇ”形结构，提环一端与第一卡扣上部连接，提环另一端与第二卡扣上部连接，第一卡扣上部、第二卡扣上部和提环构成一个环形套，所述环形套用于与单向器套接。

进一步地，所述第一卡扣上部和第二卡扣上部对称开设有螺孔，与螺孔对应的提环两端对称开设有条形通孔，第一螺柱依次穿过邻近第一卡扣上部的条形通孔、设于第一卡扣上部的螺孔后与第一螺母固定连接，第二螺柱依次穿过邻近第二卡扣上部的条形通孔、设于第二卡扣上部的螺孔后与第二螺母固定连接，所述第一卡扣下部倾斜设置有第一卡勾，所述第二卡扣下部倾斜设置有第二卡勾，第一卡勾和第二卡勾对称设置。

进一步地，所述第一卡扣下部和第二卡扣下部通过铆钉铆接。

进一步地，所述提环内设有多个用于与单向器接触的定位销。

进一步地，所述第一卡勾与第一卡扣下部呈25～45度夹角，所述第二卡勾与第二卡扣下部的夹角和第一卡勾与第一卡扣下部的夹角保持相同。

进一步地，所述第一卡勾和第二卡勾呈锥形结构，且第一卡勾和第二卡勾组合形成一个“V”形卡槽。

更进一步地，所述第一卡扣、第二卡扣和提环的表面均涂覆有防腐耐磨层。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、通过将现有拔叉与单向器连接的大开端卡槽设计成带有提环的环形套结构，用以实现拔叉与单向器的有效连接，以避免两者出现错位或胶落的情况，具体表现为在第一卡扣和第二卡扣上部活动连接一提环，由此形成一个环形套，该环形套与单向器下端套接，以便于单向器在拔叉的作用下上下运动。

2、通过在第一卡扣上部和第二卡扣上部都设置螺孔，并在提环两端设置条形通孔，将螺柱预安装在条形通孔和螺孔内，待提环和第一卡扣、第二卡扣合围成的环形套与单向器有效套接时，利用螺母锁紧螺柱，有实现拔叉与单向器的固定连接，所述条形通孔呈长条形，通过调节螺柱所在条形通孔的位置，以满足环形套匹配不同外径单向器的需求。

3、通过在提环内设置定位销，可进一步确保提环与单向器下端固定连接，防止发生错位甚至脱落的情况。