[实用新型]一种磁性阀门及使用该磁性阀门的车辆冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种磁性阀门，包括阀体和阀盖；所述阀体中部开设有贯通流道，所述阀盖和阀体铰接，且二者接触时，所述阀盖将所述贯通流道封闭；所述阀体和阀盖接触处采用抛光处理以形成密封面，其中，所述阀体由温敏铁氧体铁制成，所述阀盖由永磁体制成。本实用新型的磁性阀门与目前的球阀设计比较大大降低成本，产品的体积更小，容易在整车集成；磁力设计时与水泵的输出压力匹配，在某个压力点即使温度未到居里点，阀门受到的压力可以强行打开阀门，消除球阀在使用过程中存在的电机失效；本申请还提供一种使用该磁性阀门的车辆冷却系统。

技术领域

本实用新型涉及汽车热管理技术领域，尤其涉及一种磁性阀门及使用该磁性阀门的车辆冷却系统。

背景技术

目前，通过电机驱动汽车热管理系统模块(TMM)中的球阀，利用温度高低来决定球阀的开度来实现不同出水口的导通和导通后冷却水的流量，在汽车暖机阶段只让缸体和缸盖的水参与流动，把空调加热器 (HVAC Heater)冷却水，汽车水箱(Radiator)冷却水，变速箱机油(TOC) 冷却水和废气再循环阀体(EGR)冷却水等其他的冷却水隔离，使发动机的冷却水温度迅速提高，达到减少气缸摩擦，降低怠速，减少喷油加浓，降低排放和油耗。等发动机冷却水到达设定阈值时再将其他冷却水引入系统，实现空调加热和水箱冷却。

由于球阀阀门由电机驱动，阀门旋转时还要考虑密封性能，造成结构复杂，成本高；电机出现故障或机械零件卡滞，会导致汽车水箱冷却水通道堵塞或流阻过大引起发动机冷却水温度过高，有拉缸或引起油耗升高风险；阀体驱动轴工作时处于转动状态，唇形密封圈过了一定时间后有泄漏风险；体积大，集成难度升高。

实用新型内容

1.需要解决的技术问题

本实用新型需要解决的技术问题在于，提供一种磁性阀门及使用该磁性阀门的车辆冷却系统，利用磁铁的居里点温度来控制汽车热管理模块阀门的开和关，使用温敏铁氧体铁和永磁体分别设计汽车热管理模块 (TMM)的阀门和阀体，从而使车辆发动机保持在设计温度，显著提高发动机的燃油经济性。

2.技术方案

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种磁性阀门，包括阀体和阀盖；所述阀体中部开设有贯通流道，所述阀盖和阀体铰接，且二者接触时，所述阀盖将所述贯通流道封闭；所述阀体和阀盖接触处采用抛光处理以形成密封面，其中，所述阀体由温敏铁氧体铁制成，所述阀盖由永磁体制成。

上述的磁性阀门，其中，所述阀体由永磁体制成，所述阀盖由温敏铁氧体铁制成。

本实用新型同时公开了一种使用该磁性阀门的车辆冷却系统，包括电子水泵、TMM、发动机、水箱和磁性阀门；所述电子水泵入口与TMM连通，所述电子水泵出口与水箱一端和发动机缸体连通；所述水箱另一端通过第一管道与TMM连通，且所述第一管道端部安装有所述磁性阀门；所述发动机缸盖通过第二管道与TMM连通，且所述第二管道端部安装有所述磁性阀门；两个所述磁性阀门位于TMM内。

上述的车辆冷却系统，其中，还包括空调加热器和EGR；所述电子水泵出口与EGR一端连通；所述EGR另一端与发动机缸体和空调加热器连通，所述空调加热器通过第三管道与第二管道连通。

上述的车辆冷却系统，其中，还包括EOC和TOC；所述EOC和TOC 连通，且所述EOC和TOC与所述EGR并联。

上述的车辆冷却系统，其中，还包括第四管道；所述发动机缸盖通过所述第四管道与TMM连通。

3.有益效果

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型的磁性阀门与电子水泵共同工作，在国家油耗测试工况实测可提高燃油经济性3-4％；大大降低发动机在暖机工况的HCCO 排放；