[实用新型]差速器壳及差速器

说明书

本实用新型公开了一种差速器壳及差速器，涉及汽车领域，解决现有差速器壳在开口面位置容易应力集中，开裂风险高的问题。本实用新型采用的技术方案是：差速器壳，包括壳体，壳体上设置两个用于安装行半齿轮的开口，开口为行星齿轮球心法向开口形式，开口在壳体上形成环状的开口面，开口面的上侧和左右侧与对应位置的圆周法线方向相互垂直。开口为行星齿轮球心法向开口形式，使差速器壳体的弯扭强度最大化，通过改善差速器壳体的结构，将应力均匀化避免应力的集中，并考虑了行半齿轮的安装需要，提升了其强度与刚度，有效地避免应力集中并降低开裂风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种差速器。

背景技术

汽车差速器是能够使左右或前后驱动轮实现以不同转速转动的机构。差速器主要包括差速器壳、左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架，其功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。无论是两轮还是四轮驱动，差速器壳体都是将驱动力传递给驱动轮的主要结构部件，其结构设计的合理性直接关系到汽车驱动桥的可靠性和使用寿命。

差速器在传递输出扭矩时，差速器将承受全部的输出载荷，所以差速器壳体在结构强度与刚度方面都有极高的要求，如果结构整体或局部有不合理的地方，将直接导致差速器壳体的开裂，影响行车安全。在发动机输出最大扭转时的正拖和反拖工况，差速器承受扭矩载荷最大。差速器壳体作为行星轮架，需要有足够的抗弯扭刚度和强度，才能有效地将此扭矩传递给驱动轮。

差速器壳体设置有用于安装行半齿轮的开口，开口在差速器壳体上形成环状的开口面，如图1～2所示。现有开口通过平切方式加工，开口为平行开口形式，差速壳体的在开口面处的强度发生突变，使开口面下方的位置容易产生应力过大问题，造成开裂失效。

实用新型内容

本实用新型首先提供一种差速器壳，解决现有差速器壳在开口面的位置容易应力集中，开裂风险高的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：差速器壳，包括壳体，壳体上设置两个用于安装行半齿轮的开口，开口为行星齿轮球心法向开口形式，开口在壳体上形成环状的开口面，开口面的上侧和左右侧与对应位置的圆周法线方向相互垂直。

进一步的是：开口面的上侧和左右侧可延伸相交于一点。更进一步的是：壳体上两个开口面的上侧和左右侧可延伸相交于同一点。

进一步的是：开口面的棱边倒圆角。

具体的：开口面的左侧和右侧的夹角为94.3°。

本实用新型还提供一种差速器，包括差速器壳，差速器壳选用上述任一差速器壳。

本实用新型的有益效果是：开口为行星齿轮球心法向开口形式，使开设开口的差速器壳体的弯扭强度最大化，通过改善差速器壳体的结构，将应力均匀化，避免应力的集中，并考虑了行半齿轮的安装需要，提升了其强度与刚度，有效地避免应力集中并降低开裂风险。

开口面的棱边倒圆角，避免尖角的应力集中，从而大大降低开口根部与止口附近的应力，提高了差速器壳的整体强度和安全系数。

附图说明

图1是现有差速器壳的结构图。

图2是图1的侧视图。

图3是本实用新型差速器壳的立体结构示意图。

图4是图3的横截面图。

图5是图3的中沿开口的中线的纵剖图。

图6是图3的俯视图。

图7是图6中沿A-A方向的剖面图。

图中零部件、部位及编号：开口1、开口面2、圆周法线3、放样切除区4。

具体实施方式