[实用新型]用于汽车的三筒电控减振器

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车底盘的部件领域，尤其涉及一种用于汽车的三筒电控减振器。用于汽车的三筒电控减振器，由减振器主体以及与所述减振器主体连通的旁路缸构成，所述减振器主体由活塞杆总成、油封导向器总成、工作缸、中间管以及贮油筒总成构成，所述中间管套接在所述贮油筒总成内，所述工作缸套接在所述中间管内，所述活塞杆总成套接在所述工作缸内，所述活塞杆总成与贮油筒总成之间的环状开口处设有油封导向器总成，所述中间管两端收口，中间收腰，其收腰处两侧设有开口与所述旁路缸连通。本实用新型具有以下有益效果：使用三筒结构，将工作缸内部分油液引入旁路阀使得结构紧凑，同时具有单筒减振器可调范围大，双筒减振器行程长的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车底盘的部件领域，尤其涉及一种用于汽车的三筒电控减振器。

背景技术

用于汽车的电控减振器一般指的是应用于半主动悬架上的电控阻尼可调减振器，其可以通过外置电源输入不同的电流，从而改变减振器的阻尼特性，以产生所需要的力。市面上现有电控减振器多为单筒和双筒减振器，单筒电控减振器可调范围大，但筒身长，需要较大安装空间，双筒电控减振器多为比例阀控制，对安装空间要求较小，然可调范围也小。那么如何规避以上两种电控减振器的不足之处，正是发明人要解决的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑，集合单筒减振器可调范围大，双筒减振器行程长的优势的电控减振器。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

用于汽车的三筒电控减振器，由减振器主体以及与所述减振器主体连通的旁路缸构成，所述减振器主体由活塞杆总成、油封导向器总成、工作缸、中间管以及贮油筒总成构成，所述中间管套接在所述贮油筒总成内，所述工作缸套接在所述中间管内，所述活塞杆总成套接在所述工作缸内，所述活塞杆总成与贮油筒总成之间的环状开口处设有油封导向器总成，所述中间管两端收口，中间收腰，其收腰处两侧设有开口与所述旁路缸连通。

作为优选，所述旁路缸由电磁铁、阀体、旁路内筒、旁路外筒以及旁路阀系构成，所述旁路外筒设有开口与所述中间管上的开口连通，所述旁路外筒内套设旁路内筒所述旁路内筒内套设旁路阀系，所述旁路外筒两端开口处各设有一阀体以及电磁铁。

作为优选，所述电磁铁与所述旁路外筒固定连接，所述电磁铁底部中心位置设有容纳腔，其内设有复位弹簧，所述阀体与所述旁路外筒滑动连接，其顶部设有与所述容纳腔匹配的凸榫且与所述复位弹簧相抵。

本实用新型具有以下有益效果：使用三筒结构，将工作缸内部分油液引入旁路阀使得结构紧凑，同时具有单筒减振器可调范围大，双筒减振器行程长的优点；易于适配。

附图说明

图1为本实用新型装配图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型剖面图；

图4为本实用新型复原油路流向示意图；

图5为本实用新型压缩油路流向示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。