[实用新型]一种汽车翼子板的固定结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车翼子板的固定结构，属于汽车技术领域。它解决了现有翼子板安装精度低、稳定性差的问题。本汽车翼子板的固定结构，包括螺栓和开设在翼子板上的连接孔，固定结构还包括滑套，滑套设置在翼子板的连接孔内，螺栓穿过滑套并将滑套锁紧在车身上，滑套的两端均具有将滑套轴向限位在连接孔内的定位翻边，滑套外周面与连接孔孔壁之间具有间隙。本汽车翼子板的固定结构使得翼子板的安装精度和稳定性高。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车翼子板的固定结构。

背景技术

目前市场上的汽车翼子板还是以金属材料为主，而为应对节能减排，提升电动车续航里程的现实需求，汽车轻量化日益成为汽车行业不二的选择，其中车身传统钢材换成能降重的新型材料是轻量化最直接和有效的方法，比如以铝代钢，以塑代钢。塑料翼子板和钢翼子板相比具有很多优势，如轻量化，有利于行人保护，耐腐蚀和轻微碰撞，造型更灵活，但是目前翼子板的安装固定方式仍然采用传统的螺栓螺母固定，或者如专利文件(申请号：201720847642.4)公开的翼子板，包括翼子板本体和螺纹紧固件，所述翼子板本体为碳纤维翼子板本体，所述螺纹紧固件与所述碳纤维翼子板本体粘接固定和/或所述螺纹紧固件至少部分地嵌设固定在所述碳纤维翼子板本体内。塑料线性膨胀系数较钢大很多，受环境温度影响易热胀冷缩，在线喷涂的塑料翼子板经过涂装车间时，胶和面漆的烘干温度都在140℃以上，电泳的烘干温度达到180℃甚至190℃，巨大的温差使得塑料翼子板的热膨胀变形量达到十几毫米，而采用传统的固定方式会使得塑料翼子板经过涂装烘烤时不能正常热胀冷缩，最终导致翼子板变形、尺寸超差、与车身匹配不良、安装精度差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车翼子板的固定结构，用以解决现有翼子板安装精度低、稳定性差的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车翼子板的固定结构，包括螺栓和开设在翼子板上的连接孔，所述固定结构还包括滑套，所述滑套设置在翼子板的连接孔内，上述螺栓穿过滑套并将滑套锁紧在车身上，所述滑套的两端均具有将滑套轴向限位在连接孔内的定位翻边，所述滑套外周面与连接孔孔壁之间具有间隙。

螺栓穿过滑套后连接在车身上，从而将滑套锁紧固定在车身上，翼子板通过连接孔套设在滑套上，同时滑套上两端的定位翻边能够对翼子板进行限位，避免翼子板脱离滑套，实现翼子板与车身的连接，而滑套外周面与连接孔孔壁之间具有间隙，因此当漆面烘干、电泳烘干等温度变化较大而导致翼子板出现热胀或者冷缩时，翼子板能够通过上述间隙而相对滑套滑动，待温度恢复正常时翼子板同样相对滑套滑动而恢复正常安装状态，从而避免因为热胀冷缩导致翼子板变形、固定结构受到破坏等，保证翼子板的安装精度和稳定性。

在上述的汽车翼子板的固定结构中，所述连接孔为条形孔，且连接孔的横截面宽度大于滑套的外径。根据翼子板热胀冷缩时的形变方向，将连接孔设置为与形变方向一致的条形孔，从而使得翼子板形变时滑套相对翼子板沿条形孔长度方向滑动，而连接孔的横截面宽度大于滑套外径，以保证滑套能够相对翼子板滑动。

在上述的汽车翼子板的固定结构中，所述连接孔横截面宽度与滑套外径的差值为0.1mm～0.4mm，所述连接孔横截面的长度是宽度的1.5倍～3倍。连接孔的横截面宽度与滑套的外径差值较小，只需滑套与翼子板之间能够实现滑动即可，同时该差值较小，能够保证正常状态下翼子板的安装稳定性，而条形孔的长度较大，以满足翼子板的形变需求。

在上述的汽车翼子板的固定结构中，所述滑套包括内衬套和外衬套，所述外衬套的一端套设在内衬套的一端并通过紧配合固连，所述外衬套和内衬套的另一端均向外翻折形成上述的定位翻边，所述翼子板的连接孔边沿部分嵌入两定位翻边之间。滑套通过内衬套和外衬套相互套接形成，方便安装，同时两定位翻边均周向设置，因此安装时只需要相互套设，无需周向调整方向，使得安装更加方便，且在长期使用过程中，即使滑套出现周向窜动，翼子板也始终受到定位翻边的定位。