[实用新型]增压器废气旁通机构及发动机系统

说明书

本实用新型涉及一种增压器废气旁通机构及发动机系统。该增压器废气旁通机构，包括气体压力调节结构，与所述气体压力调节结构连接的气体驱动执行结构，以及与所述气体驱动执行结构连接的废气旁通阀门：所述气体压力调节结构包括与增压器出气管和增压器进气管均连通的增压压力控制阀，以及与所述增压压力控制阀连通的稳压结构，所述增压压力控制阀和所述稳压结构均设于涡轮增压器上；所述气体驱动执行结构包括与所述稳压结构连通的驱动执行器，以及与所述驱动执行器连接的推杆曲柄结构，所述推杆曲柄结构与所述废气旁通阀门连接，所述驱动执行器设于涡轮增压器上。本实用新型可以减少废气旁通阀门的抖动，减少噪音，提高驾驶员及乘客的舒适性。

技术领域

本实用新型涉发动机技术领域，特别是涉及一种增压器废气旁通机构及发动机系统。

背景技术

为响应国家节能、环保、安全的各项政策及法规要求，目前越来越多的汽车发动机采用涡轮增压技术，涡轮增压器在提高发动机动力性、经济性的同时，也带来了一些噪声及振动方面的困扰，随着消费者对汽车舒适性要求越来越高，开发高性能低噪声的发动机已经成了各主机厂追求的目标。

对于增压发动机而言，增压器上设置有废气旁通阀，主要作用是优化发动机的高低速性能及防止增压器高原超速，但增压器的废气旁通阀在工作过程中也会产生一些噪音，尤其是在整车急加速过程中，增压器废气旁通阀门在执行器入口及发动机排气压力脉动的作用下，废气旁通阀门会发生抖动，产生刺耳的金属敲击噪声，影响驾驶员及乘客的舒适性。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种增压器废气旁通机构及发动机系统，可以减少废气旁通阀门的抖动，减少噪音，提高驾驶员及乘客的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种增压器废气旁通机构，包括气体压力调节结构，与所述气体压力调节结构连接的气体驱动执行结构，以及与所述气体驱动执行结构连接的废气旁通阀门：

所述气体压力调节结构包括与增压器出气管和增压器进气管均连通的增压压力控制阀，以及与所述增压压力控制阀连通的稳压结构，所述增压压力控制阀和所述稳压结构均设于涡轮增压器上；

所述气体驱动执行结构包括与所述稳压结构连通的驱动执行器，以及与所述驱动执行器连接的推杆曲柄结构，所述推杆曲柄结构与所述废气旁通阀门连接，所述驱动执行器设于涡轮增压器上。

可选地，所述气体压力调节结构还包括与增压器出气管连通的控制阀高压进气管，与增压器进气管连通的控制阀低压进气管，所述控制阀高压进气管和所述控制阀低压进气管分别连通于所述增压压力控制阀两端。

可选地，所述气体压力调节结构还包括与所述稳压结构一端连通的控制阀出气管，以及与所述稳压结构另一端连通的执行器进气管。

可选地，所述稳压结构包括设于增压器进气管或增压器主体上的稳压壳体，所述稳压壳体中设有稳压腔，所述稳压壳体一端开设有稳压进气口、另一端开设有稳压出气口，所述稳压进气口连通所述控制阀出气管的控制阀出气通道和所述稳压腔，所述稳压出气口连通所述稳压腔和所述执行器进气管的执行器进气通道。

可选地，所述稳压结构和增压器进气管均设为塑料结构，所述稳压结构固设于增压器进气管上。

可选地，所述驱动执行器包括设于涡轮增压器的增压器主体上的执行器壳体，所述执行器壳体中开设有执行器腔体；

所述驱动执行器包括活动设于所述执行器壳体中的执行器活塞，所述执行器活塞分隔所述执行器腔体为执行器进气腔和执行器压缩腔，所述稳压结构的稳压腔与所述执行器进气腔连通，所述推杆曲柄结构连接于所述执行器活塞上、并穿过所述执行器压缩腔突出于所述执行器壳体外。