[实用新型]一种一体形成的轮毂构件和具有该轮毂构件的轮毂

说明书

本实用新型公开了一种一体形成的轮毂构件，它包括若干辐片；该辐片呈放射状的连接在一中心盘周围，该中心盘具有底盘和连接在底盘外缘的挡墙，该辐片的内端连接在挡墙上；该底盘的中心具有贯通的中心筒，该底盘上且位于中心筒周围还成型有若干凸柱；该辐片、中心盘、中心筒、凸柱均为塑料一体成型；该中心筒内安装有中心管，该凸柱的顶端固定叠设有具有内螺纹的连接件；该连接件具有向外延伸的凸部，连接件一侧通过该凸部与中心筒侧壁结合。还公开了一种轮毂，它包括轮辋和如上所述的一体形成的轮毂构件，该轮毂构件通过其辐片的外端连接到轮辋的内壁。本实用新型主要解决新型的塑料轮毂中车轴和碟刹安装的问题，确保车轴和碟刹能够稳固的安装在塑料轮毂中。

技术领域

本实用新型涉及车轮轮毂部件和车轮轮毂，特别是一种一体形成的轮毂构件和具有该轮毂构件的轮毂。

背景技术

传统的车轮轮毂大多是采用金属(钢材或者铝合金)制造，以铸造A356 铝合金和B380CL热轧钢材为例，采用此类材料制造的轮毂不仅产品重量很大，造成车辆惯性大，刹车距离延长，而且钢制轮毂还容易生锈，需要进行表面喷漆处理，铝合金制造的轮毂也需要表面氧化或者喷砂处理才能获得良好的外观效果。

此外，传统的轮毂结构，其轮辐与轮辐之间存在间隔，导致单个轮辐承受的外力较大，轮辐容易断裂，进而造成轮毂外圈变形，大大降低了轮毂本身的强度，给驾驶人员带来了严重的身体伤害，关于轮毂断裂而造成的人身伤害事故在报道上已经屡见不鲜了。

另外，金属制造的轮毂通常采用铸造或者冲压成型，然后再经过机械切削加工制成轮辋，最后再组装轮辐、轮圈等很多零件，并且需要在表面进行喷漆，如此一来，不仅制造和组装工序繁多、复杂，而且产品尺寸和质量不易控制，因而不仅生产周期长(通常需要两个小时左右才能做出一件产品)，而且成本较高。

综上所述，现有的轮毂由于材料和结构方面的因素，导致其存在着重量大、强度不高、加工复杂、且成本高的缺陷，因此，需要有针对性地设计一种新型轮毂。

为了解决上述技术问题，中国发明专利(CN103865175B)公开了一种利用复合塑料制造的车轮轮毂结构，解决轮毂存在重量大、强度低、加工成本高的问题。制造车轮轮毂的复合塑料，由48％～79％聚丙烯、20％～50％经表面活化处理后的玻璃纤维、1％～2％塑料辅助剂组成；该车轮轮毂结构包括采用上述复合塑料、并通过注塑成型工艺制成的轮毂主体；轮毂主体包括轮辋，一端与轮辋内壁连接并呈放射状分布的轮辐，一端与轮辋内壁连接并设置在相邻轮辐之间的辐板，以及加强结机构和轮圈；所有轮辐与辐板各自的另一端组合形成一个圆形，轮圈位于该圆形中，加强筋机构连接在圆形与轮圈之间。它通过材料与结构的有效结合，大幅提高了轮毂的承载能力，并减轻其重量及降低了生产成本。

但是，该发明并没有公开碟刹是如何安装，以及车轴是如何安装，车轴和碟刹是车轮重要的运动部件，它们如何实现在塑料轮毂中的稳固安装是十分重要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一体形成的轮毂构件和具有该轮毂构件的轮毂，主要解决新型的塑料轮毂中车轴和碟刹安装的问题，确保车轴和碟刹能够稳固的安装在塑料轮毂中。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种一体形成的轮毂构件，它包括若干辐片；其特征在于：该辐片呈放射状的连接在一中心盘周围，该中心盘具有底盘和连接在底盘外缘的挡墙，该辐片的内端连接在挡墙上；该底盘的中心具有贯通的中心筒，该底盘上且位于中心筒周围还成型有若干凸柱；该辐片、中心盘、中心筒、凸柱均为塑料一体成型；该中心筒内安装有中心管，该凸柱的顶端固定叠设有具有内螺纹的连接件；该连接件具有向外延伸的凸部，连接件一侧通过该凸部与中心筒侧壁结合。

所述的一体形成的轮毂构件，其特征在于：该中心管外侧具有轴向延伸的凸条，该中心管通过凸条固定在中心筒内。