[实用新型]一种前纵梁的传力结构

说明书

本实用新型公开了纯电动车生产技术领域的一种前纵梁的传力结构，前防撞梁后侧外壁左右两端分别安装有左前吸能盒和右前吸能盒，左前吸能盒和右前吸能盒后端分别连接有左前纵梁和右前纵梁，左前纵梁和右前纵梁后端分别与前围下横梁前侧左右两端连接，前围下横梁后侧左右两端分别安装左门槛梁和右门槛梁，左门槛梁和右门槛梁后端分别与左后纵梁和右后纵梁连接，本实用新型取消了前后地板下部的纵梁，通过前围下横梁使作用力传递到左右门槛梁上，此结构形式既能满足碰撞要求，又可以有效避让电池布置空间，还可以有效控制白车身重量，经过三次的吸能作用，有效减小力在传递过程中的能量，避免传力结构损坏，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及纯电动车生产技术领域，具体为一种前纵梁的传力结构。

背景技术

目前，传统汽车纵梁结构，从前纵梁到前地板下部纵梁，到后地板下部纵梁，到后地板横梁，再到后纵梁，此结构在传统车可行。但对纯电动车就会有弊端，纯电动车前后地板下部需要布置动力电池。如果前后地板下方还布置纵梁，动力电池就要布置在前后地板纵梁的下方，这样，整车的离地间隙会变小，整车通过性会变差，为此，我们提出一种前纵梁的传力结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前纵梁的传力结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前纵梁的传力结构，包括前防撞梁，前防撞梁后侧外壁左右两端分别安装有左前吸能盒和右前吸能盒，左前吸能盒和右前吸能盒后端分别连接有左前纵梁和右前纵梁，左前纵梁和右前纵梁后端分别与前围下横梁前侧左右两端连接，前围下横梁后侧左右两端分别安装左门槛梁和右门槛梁，左门槛梁和右门槛梁后端分别与左后纵梁和右后纵梁连接。

优选的，左前吸能盒和右前吸能盒结构相同，且左前吸能盒包括与前防撞梁固定连接的前连接板，前连接板后端通过吸能壳与后连接板前侧外壁固定连接，且吸能壳外壁均匀开设有溃缩槽，前连接板后端中央固定安装有直杆，直杆后端对称铰接两组传动杆，传动杆后端铰接有滑块，后连接板前侧外壁开设有与滑块相匹配的滑槽，两组传动杆相对内壁前侧通过弹簧连接，后连接板前侧外壁中央安装有内置盒，内置盒内腔填充有吸能泡沫。

优选的，吸能壳为不锈钢筒状吸能壳，且吸能壳纵截面呈波浪形。

优选的，内置盒位于两组滑槽之间，直杆与内置盒位于同一水平线上，内置盒纵截面呈梯形，且前端截面宽度大于后端截面宽度。

优选的，前防撞梁为弧形铝合金前防撞梁，且前防撞梁截面厚度为2-3mm。

优选的，溃缩槽为椭圆形溃缩槽，且溃缩槽开设在吸能壳外壁斜面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型取消了前后地板下部的纵梁，通过前围下横梁使作用力传递到左右门槛梁上，此结构形式既能满足碰撞要求，又可以有效避让电池布置空间，还可以有效控制白车身重量，使结构工艺简单、实用；

2、通过吸能壳受力溃缩变形，便于实现一次吸能，两组传动杆之间的夹角变大，弹簧受力变长，便于对直杆上受到的力进行分解，进而实现该吸能盒的二次吸能，内置盒和吸能泡沫相配合，实现该吸能盒的三次吸能，经过三次的吸能作用，有效减小力在传递过程中的能量，避免传力结构损坏，提高使用寿命，从而更大程度地保证了乘员的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左前吸能盒结构示意图。

图中：1、前防撞梁；2、左前吸能盒；21、前连接板；22、吸能壳；23、后连接板；24、溃缩槽；25、直杆；26、传动杆；27、滑块；28、弹簧；29、内置盒；210、吸能泡沫；3、左前纵梁；4、前围下横梁；5、左门槛梁；6、左后纵梁；7、右后纵梁；8、右门槛梁；9、右前纵梁；10右前吸能盒。