[实用新型]用于车锁的壳体、车锁和单车

说明书

本公开的实施例提供了一种用于车锁的壳体、车锁和单车。该壳体包括锁舌孔，被布置在所述壳体的壁上，并适于供所述车锁的锁舌穿过并沿所述锁舌孔的轴向移动，以与所述车锁的锁环配合完成锁定或解锁；密封套，围绕所述锁舌而被部分地布置在所述锁舌孔中，并且包括被布置在所述锁舌孔中的第一凸缘，所述密封套从所述第一凸缘延伸到所述壳体的内部；以及密封压环，围绕所述锁舌而被固定在所述锁舌孔中，并适于朝向所述壳体的内部沿轴向抵压所述第一凸缘以将所述密封套紧固在所述锁舌孔中。该壳体的密封套是由密封压环朝向壳体内部抵压而被固定在锁舌孔中。密封压环是由比密封套更硬的材料制成，使得锁舌不容易发生偏转，从而提高了车锁的可靠性。

技术领域

本公开的实施例总体上涉及一种单车的车锁，并且更具体地，涉及一种用于车锁的壳体。

背景技术

目前，很多单车，特别是共享单车上的车锁采用锁舌和锁环共同配合进行锁车和解锁。具体而言，在解锁时，控制机构控制锁舌回缩到壳体中，从而接触对锁环的阻挡。锁环随后在弹簧机构的拉力下运动到解锁位置。在用户锁车时，用户拉动锁环从解锁位置运动到锁车位置。随后，锁舌会运动到锁环的限位凹口中从而阻挡锁环运动到解锁位置。

从上述过程可以看出，锁舌具有移出和移入壳体的动作。此外，在壳体中，通常还固定有用于控制车锁的电子部件。因此，需要处理好锁舌与壳体之间的密封，以防止单车的电子部件在外界环境中受到诸如雨水等的侵袭而失效。

实用新型内容

锁舌和壳体之间的密封通常采用普通的密封圈密封的方式。随着长时间的使用，由于锁舌和密封圈之间的磨损，会导致密封圈失效。这种情况下，需要对密封圈定时更换，导致维护成本增高。此外，由于密封圈一般都是由弹性较大的材料制成，导致锁舌在运动过程中，由于外力的作用，锁舌可能会克服密封圈的弹性力而发生偏移，从而导致不能进入到锁环的限位凹口中而导致解锁失败。为了至少部分解决上述以及其他潜在的问题，本公开的实施例提供了一种车锁的壳体、车锁和单车。

在本公开的第一方面，提供了一种用于车锁的壳体。该壳体包括锁舌孔，被布置在所述壳体的壁上，并适于供所述车锁的锁舌穿过并沿所述锁舌孔的轴向移动，以与所述车锁的锁环配合完成锁定或解锁；密封套，围绕所述锁舌而被部分地布置在所述锁舌孔中，并且包括被布置在所述锁舌孔中的第一凸缘，所述密封套从所述第一凸缘延伸到所述壳体的内部；以及密封压环，围绕所述锁舌而被固定在所述锁舌孔中，并适于朝向所述壳体的内部沿轴向抵压所述第一凸缘以将所述密封套紧固在所述锁舌孔中。

根据本公开的实施例提供了一种壳体，该壳体的密封套是由密封压环朝向壳体内部抵压而被固定在锁舌孔中。密封压环是由比密封套更硬的材料制成，使得锁舌不容易发生偏转，从而提高了车锁的可靠性。

在一些实施例中，锁舌孔呈双层台阶孔结构，并且包括从所述壳体的内部向外部依次布置的内孔段、中孔段和外孔段，并且所述中孔段的直径大于所述内孔段的直径但小于所述外孔段的直径。采用双层台阶孔结构使得密封套能够被更紧密地布置在锁舌孔中，提高了密封的有效性。

在一些实施例中，密封压环通过过盈配合而被布置在所述外孔段中，并且所述第一凸缘被布置在所述中孔段中。

在一些实施例中，中孔段的轴向尺寸小于所述第一凸缘的轴向尺寸，以供所述密封压环抵压所述第一凸缘以使其变形。

在一些实施例中，密封套还包括邻近所述锁舌孔而被布置在所述壳体内的第二凸缘，并且所述内孔段的周向壁被夹紧在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间。

在一些实施例中，密封压环由自润滑材料制成。

在一些实施例中，密封压环的内孔的直径被设置为在与所述锁舌接触的情况下允许所述锁舌在所述内孔中滑动。

在一些实施例中，密封套的远离所述第一凸缘的端部被紧密地套设在所述锁舌上，并且所述密封套包括被布置在所述端部和所述第二凸缘之间的曲折结构。