[实用新型]一种汽车动态称重装置

说明书

本实用新型公开一种汽车动态称重装置，包括：称重平台；宽带光源；光纤光栅应变传感器，用于在接收光信号后，感应称重平台的形变，得到形变光信号；光纤光栅温度传感器，用于在接收光信号后，感应称重平台所处的环境温度，得到温度光信号；光纤光栅传感解调系统，用于滤除形变光信号中掺杂的温度光信号，并对滤除后的形变光信号进行解调，得到汽车每一轴的重量；红外整车分离器，用于追踪确认汽车从进入测试区域到开出测试区域的全过程，并在汽车进入测试区域时发出开始信号，在汽车开出测试区域时发出结束信号；控制器，用于接收同一汽车在测试区域内的每一轴的重量，得到所述汽车的重量。本实用新型公开的汽车动态称重装置能够提高称重精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车称重技术领域，特别是涉及一种汽车动态称重装置。

背景技术

现在国内对公路汽车衡动态称重，通常应用电阻应变片式、压电式、电容式等各种汽车衡器，但是都存在测量精度误差较大、需要频繁调试校准、体积重量大、需要专业人员进行安装维护、环境适应性差、容易受电磁、温度、湿度、冲击力干扰等缺陷。

近几年来，对称重的检测技术取得了一定的发展和成绩，尤其是应用了传感器计量理论研制的检测系统实现了新的突破，计量速度和计量精度都在很大程度上得到了提高。例如，中国专利CN200320127306.0提出了秤体、数据采集控制装置和功能检测元器件组成，功能检测元器件包括用于分车检测的红外对准管、用于检测车速、轴距和轮胎数量的霍尔传感装置、用于检测重量的重量传感器，信号线接入数据采集控制器装置。这种汽车衡的装置在测试时要求被测车辆的前后各轮轴一次匀速通过秤台，车辆总重完全靠秤台下安装的称重传感器取得的各轮轴数据来累加取得。实际测试中严格的匀速并不存在，因此测试会产生一定的误差。中国专利CN200810163397.0提出了称重通道、设于称重通道上的称重平台和数据采集处理装置，还包括轮轴识别器和图像采集器等，图像采集器可以分析计算车辆运行的速度和加速度从而对称重结果进行修正提高精度。然而，这两种称重装置采用的是传统的称重传感器，受到位置、时间等因素限制，因此这两种装置存在着灵敏度低和零点漂移大的问题，大应变状态下具有较大的非线性，精度不高，抗电磁干扰能力、耐腐蚀能力差等缺点。针对传统电应变式传感器，中国专利CN200510010507.6提出了基于光纤布拉格光栅传感器的称重检测装置，由传感器、称重承载装置、解调装置、数据采集装置和数据处理装置组成，称重装置设置于地面上，它由承载板、缓冲层、支架和基础组成，两个支架固定在基础上，承载板的两端固定在支架上，缓冲层位于承载板与基础之间，至少有三只传感器对称布设于称重承载装置的承载板上。利用光纤光栅技术的汽车称重检测克服了传统电应变式传感器的缺点，具有抗电磁干扰，绝缘，耐高温、抗腐蚀等性能。然而，此专利需要将光纤光栅传感器布设在多层结构的承载装置上来称重，结构比较复杂，安装比较复杂，且测试时间较短，没有考虑不同温度对承载装置本身力学性能的影响，即没有考虑温度对称重精度的间接影响，由于光纤光栅传感器分为应变传感器和温度传感器，应变传感器的光纤光栅波长对温度与应变同时敏感，即温度和应变同时引起光纤光栅耦合波长移动，使得通过测量光纤光栅耦合波长移动无法对温度与应变加以区分，温度传感器只能测量环境中温度大小的变化，不受应变变化影响，如果系统只安装了应变传感器，那么温度变量是没有办法单独监测的，所以这一技术存在称重精度低等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车动态称重装置，能够提高称重精度。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种汽车动态称重装置，包括：

称重平台，设置于测试区域的路面上，用于承载汽车每一轴的重量引起的形变；

宽带光源，用于产生光信号；

光纤光栅应变传感器，设置于所述称重平台上，与所述宽带光源连接，用于在接收所述光信号后，感应所述称重平台的形变，得到形变光信号；