[实用新型]一种汽车悬挂控制臂总成

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体，控制臂本体的表面分别开设有第一螺栓，第二螺栓、通孔、圆孔和曲形孔，两个圆孔以控制臂本体的轴线为对称中心呈对称分布，圆孔的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片，圆孔的内壁与第一圆片的表面活动连接。该汽车悬挂控制臂总成，通过设置控制臂本体的表面固定安装有PTFE涂层，达到了对控制臂本体表面进行防水、防腐、防生锈的效果，设置PTFE涂层是为了防止当控制臂本体使用一定时间后，控制臂本体因在汽车的底部易沾到积水，控制臂本体沾到积水部分易出现生锈现象，解决了控制臂本体使用时间过长后，控制臂本体表面易出现生锈的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂控制臂总成。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。控制臂总成是汽车悬架中关键的一个安全件，其连接转向节、副车架和控制悬架在运动过程中的定位参数、传递载荷的作用，需要控制臂总成具有足够的减震性能，避免裂痕或断裂，同时尽量减轻控制臂总成的重量，以便控制制造成本及减轻整车的重量。

现有的控制臂总成在使用时间过久后，控制臂总成与汽车的连接部分易出现细小松动，影响汽车的行驶平顺性和操作稳定性，汽车在行驶到积水路面时，控制臂总成的表面沾到积水易生锈，生锈面积过大时需更换控制臂总成，降低汽车行驶的安全隐患。

发明内容

基于现有的控制臂总成与汽车连接处易松动技术问题，本实用新型提出了一种汽车悬挂控制臂总成。

本实用新型提出的一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体，所述控制臂本体的表面分别开设有第一螺栓，第二螺栓、通孔、圆孔和曲形孔，两个所述圆孔以控制臂本体的轴线为对称中心呈对称分布，所述圆孔的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片，所述圆孔的内壁与第一圆片的表面活动连接。

两个所述第一螺栓以曲形孔的轴线为对称中心呈对称分布，两个所述第二螺栓以曲形孔的轴线为对称呈对称分布，所述曲形孔的内壁设置有固定装置，且固定装置包括有第二弹簧的一端自由端，所述第二弹簧的一端自由端与曲形孔的内壁固定连接，所述控制臂本体的表面固定安装有橡胶衬套，所述控制臂本体的表面固定安装有PTFE涂层。

优选地，所述PTFE涂层的内部设置有PTFE，所述圆孔的内壁与第一圆片的表面相适配，所述第一圆片的内壁固定连接有第一弹簧的一端自由端。

优选地，所述第一弹簧的另一端自由端固定连接有第二圆片，多个所述第一弹簧以第一圆片的轴线为阵列中心呈环形阵列分布。

优选地，所述第二圆片的内壁活动连接有第一汽车本体，所述第二圆片的表面与第一弹簧的另一端自由端相适配，所述第一汽车本体的两端贯穿并延伸至控制臂本体的两侧。

优选地，所述曲形孔的内壁与第二弹簧的一端自由端相适配，所述第二弹簧的另一端固定连接有软性压块。

优选地，所述软性压块的表面活动连接有第二汽车本体，多个所述第二弹簧以曲形孔的轴线为阵列中心呈环形阵列分布，所述第二汽车本体与控制臂本体的背面活动连接，所述软性压块的表面呈半圆形状。

优选地，所述第一螺栓的一端与第二螺栓的一端均贯穿并延伸至控制臂本体的背面，所述第一螺栓的一端与第二汽车本体的正面螺纹连接，所述第二螺栓的一端与第二汽车本体的正面螺纹连接。

本实用新型中的有益效果为：