[实用新型]一种扭杆式汽车悬挂装置

说明书

本实用新型属于汽车悬挂技术领域，尤其是一种扭杆式汽车悬挂装置，包括汽车的壳体，壳体的内部分别固定安装有前悬挂本体和后悬挂本体，前悬挂本体的正面固定连接有第一控制臂的一端，第一控制臂的另一端贯穿并延伸至壳体的正面。该扭杆式汽车悬挂装置，通过设置进风口的内壁固定连接有第一活性炭过滤网，出风口的内壁固定连接有第二活性炭过滤网，达到对功能箱内部防尘的效果，防止当汽车行驶到一定速度后，汽车产生的风力从进风口进入的同时，也伴随空气污染物进入功能箱内部，影响功能箱内部的第一扇叶和第二扇叶正常工作，解决了空气污染物由进风口进入功能箱内部，影响第一扇叶和第二扇叶对前悬挂本体和后悬挂本体散热的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，尤其涉及一种扭杆式汽车悬挂装置。

背景技术

目前汽车的悬挂系统主要有两种：一种非独立式悬挂，另一种独立式悬挂。独立悬挂的车轴分成两段， 每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面， 这样当一边车轮发生跳动时， 另一边车轮不受波及， 车身的震动大为减少， 汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、 转向系统变得复杂起来。 目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

汽车在运动时汽车的悬挂系统开始工作，汽车的悬挂系统随着工作时间的变化开始产生热量，但随着热量的增大汽车的悬挂系统的工作效率开始有所降低，汽车的悬挂系统的工作效率降低不仅会对汽车的行驶稳定性造成影响，也会降低汽车的舒适性。

发明内容

基于现有的悬挂系统散热慢技术问题，本实用新型提出了一种扭杆式汽车悬挂装置。

本实用新型提出的一种扭杆式汽车悬挂装置，包括汽车的壳体，所述壳体的内部分别固定安装有前悬挂本体和后悬挂本体，所述前悬挂本体的正面固定连接有第一控制臂的一端，所述第一控制臂的另一端贯穿并延伸至壳体的正面，所述第一控制臂的另一端固定连接有左前轮，所述前悬挂本体的背面固定连接有第二控制臂的一端，所述第二控制臂的另一端贯穿并延伸至壳体的背面，所述第二控制臂的另一端固定连接有右前轮。

所述后悬挂本体的正面固定连接有第三控制臂的一端，所述第三控制臂的另一端贯穿并延伸至壳体的正面，所述第三控制臂的另一端固定连接有左后轮，所述后悬挂本体的背面固定连接有第四控制臂的一端，所述第四控制臂的另一端贯穿并延伸至壳体的背面，所述第四控制臂的另一端固定连接有右后轮。

所述壳体的内部设置有散热装置，且散热装置包括有功能箱，所述壳体的内部与功能箱的顶部固定连接，所述前悬挂本体、后悬挂本体和功能箱的轴线均位于同一轴线上。

优选地，所述左前轮的背面与第一控制臂的正面相适配，所述右前轮的正面与第二控制臂的背面相适配。

优选地，所述左后轮的背面与第三控制臂的正面相适配，所述右后轮的正面与第四控制臂的背面相适配。

优选地，所述功能箱的底部、前悬挂本体的底部和后悬挂本体的底部均处在同一水平面上，所述功能箱的内部分别开设有进风口和出风口，所述功能箱的内底壁固定连接有支撑柱。

优选地，所述支撑柱的顶部固定连接有连接杆，两个所述出风口以功能箱的轴线为对称中心呈对称分布，所述进风口的内壁固定连接有第一活性炭过滤网，所述出风口的内壁固定连接有第二活性炭过滤网。

优选地，所述连接杆的左端固定连接有第一转轴，所述连接杆的右端固定连接有第二转轴。

优选地，所述第一转轴的一端固定连接有第一扇叶，所述第二转轴的一端固定连接有第二扇叶。

本实用新型中的有益效果为：