[实用新型]用于工程车桥的夹钳装置

说明书

一种用于工程车桥的夹钳装置，包含有具有钳体壳(1)和活塞(2)的夹钳装置本体、设置在钳体壳(1)和活塞(2)之间的橡胶密封圈(3)，在与活塞(2)的接触密封的橡胶密封圈(3)的内环端面部设置为波浪面，通过夹钳装置本体，实现了对工程车桥的制动，通过橡胶密封圈(3)，实现了对活塞(2)密封和减小了对活塞(2)的摩擦力，不再全部使用矩形圈，因此提高了夹钳装置的工作可靠性能。

技术领域

本实用新型涉及一种夹钳装置，尤其是一种用于工程车桥的夹钳装置。

背景技术

工程车桥的夹钳用于对工程车桥产生刹车制动力，因此用于工程车桥的夹钳装置是一种重要的工程机械部件，在现有的用于工程车桥的夹钳装置中，工程机械夹钳的密封圈全部使用矩形圈，夹钳工作时活塞的回位一是依靠矩形圈的弹性变形，二是依靠制动盘的端面跳动拨动制动衬片和活塞，由于矩形圈截面内外侧均为平面形状，随着夹钳使用时间变久，矩形圈弹性变形越来越小，活塞回位也越来越小，另外矩形圈截面内侧与活塞接触面积较大，摩擦阻力大，制动盘的端面跳动拨动制动衬片和活塞的能力越来小，造成活塞与制动衬片、制动盘长时间无法分离，整机制动产生的热量很快传递到活塞，一是造成与活塞接触的矩形圈密封失效，二是活塞底部热量传递给制动液，制动液因高温气化而造成制动延迟，最终导致事故发生。

发明内容

本实用新型的客体是一种用于工程车桥的夹钳装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于工程车桥的夹钳装置，因此提高了夹钳装置的工作可靠性能。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有钳体壳和活塞的夹钳装置本体、设置在钳体壳和活塞之间的橡胶密封圈，在与活塞的接触密封的橡胶密封圈的内环端面部设置为波浪面。

由于设计了夹钳装置本体和橡胶密封圈，通过夹钳装置本体，实现了对工程车桥的制动，通过橡胶密封圈，实现了对活塞密封和减小了对活塞的摩擦力，不再全部使用矩形圈，因此提高了夹钳装置的工作可靠性能。

本实用新型设计了，按照减小回位摩擦阻力的方式把夹钳装置本体和橡胶密封圈相互联接。

本实用新型设计了，按照至少两个环形密封线排列分布的方式把橡胶密封圈与夹钳装置本体联接。

本实用新型设计了，其中，还具有制动衬片和制动盘的夹钳装置本体。

本实用新型设计了，活塞设置在钳体壳中，在活塞与钳体壳之间设置有橡胶密封圈并且制动衬片设置在活塞上，制动盘设置在制动衬片上。

本实用新型设计了，在钳体壳的壳部中设置有容纳腔体并且在壳部上设置有通油孔体，在容纳腔体的内壁上设置有包容槽体并且通油孔体设置为与容纳腔体连通，容纳腔体设置为与活塞联接并且包容槽体设置为与橡胶密封圈联接，通油孔体设置为通过油嘴与高压液体连通并且壳部设置为筒状体，通油孔体设置为螺纹孔体并且容纳腔体设置为圆形盲孔体，包容槽体设置为U字形环形开口体。

本实用新型设计了，活塞设置为圆形桶状体并且活塞的外端头设置为与制动衬片联接，活塞的外侧面部设置为与橡胶密封圈接触式联接并且活塞设置为与钳体壳滑动式联接。

本实用新型设计了，橡胶密封圈的圈部设置为与钳体壳嵌入式联接并且橡胶密封圈的圈部的内壁设置为与活塞接触式联接，橡胶密封圈的圈部的内壁截面轮廓线设置为包含有第一线段体、第二线段体和第三线段体并且第二线段体的其中一个端头设置为与第一线段体联接，第二线段体的其中另一个端头设置为与第三线段体联接并且第一线段体和第二线段体之间连接点、第三线段体和第二线段体之间连接点分别设置为凸起点，第一线段体和第三线段体分别设置为沿圈部的竖向中心线向上凸起的圆弧线并且第二线段体设置为沿圈部的竖向中心线向下凸起的圆弧线，圈部设置为环状体。

本实用新型设计了，制动衬片的内端端面部设置为与活塞联接并且制动衬片的外端端面部设置为与制动盘接触式联接。