[实用新型]一种汽车变速箱用同步器中间环

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速箱用同步器中间环，包括中间环本体、斜锥外环、锥环体、强化凸爪以及曲型油槽，所述斜锥外环包围在锥环体的外圈，且斜锥环体内圈与锥环体外圈焊接固定，所述锥环体一端设有若干个曲型油槽，且锥环体另一端与多个强化凸爪固定连接，本实用新型同步器中间环通过设计斜锥外环的斜度，增大锥面接触处的驱动力，此外由内斜导油槽与曲型油槽的外部连通，以及内斜导油槽、阶梯油道以及导油槽构成油路，能够迅速有效的将润滑油传至各个部件，起到良好的润滑作用，增长使用寿命，另外强化凸爪由顶端增强区焊接良好力学特性的材料，以及底端的抵抗槽与锥环体内表面的装配槽搭配，使得同步器在工作时精准定位增强抗磨损能力。

技术领域

本实用新型属于同步器检测领域，具体涉及一种汽车变速箱用同步器中间环。

背景技术

旧式变速器的换挡要采用两脚离合的方式，升挡在空挡位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂挡，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的)，减挡要在空挡位置(同时保持离合器抬起)加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确，因此设计师创造出同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合，而中间环是同步器中最易受损的部件，也起着重要的地位，所以解决中间环的一系列问题对同步器的改善具有很大帮助。

同步器是汽车变速系统中十分重要的零件，它使得汽车的变速过程十分顺畅可靠，而中间环则是同步器中十分重要的部件，中间环包括一锥形的锥环体和连接在环体上的若干凸爪，凸爪能够与待结合齿轮上的凸爪孔配合，而且中间环与待结合齿轮连接同步转动，外锥面则与同步环的内锥面接触，并随着接触紧密度的不断增大而使两者间的摩擦力不断增大而带动同步环与中间环同步转动，最终实现持结合齿轮与同步环的同步转动，但在换挡操作的过程中，传统的同步器中间环的移动有一定冲击性，在实际使用过程中容易发生断爪，而国外中间环产品大多采用渗碳钢材料，在实际的加工过程中，需要通过渗碳淬火等工艺，提高了产品的价格。

在同步器中间环的移动过程中，具有一定的冲击性使其锥面磨损及拉伤现象也比较严重，影响了汽车变速箱同步器的正常使用，而造成同步器中间环质量不稳定，目前国内原先生产的同步器中间环的多个凸齿的相对内锥面的位置度过大，容易造成凸齿与相配套的齿轮孔接触过程中，各个凸齿的受力不均，容易造成个别凸齿受力过大而断裂，同时齿的根部为尖角，造成应力集中，凸齿也容易断裂，使整个同步器失效，这便急需一种新型同步器中间环结构来解决这个问题。现有技术的存在以下问题：1.普通中间环上设置多个凸齿，凸齿间受力不均，刚度过大韧性却不足，造成个别凸齿受力过大其余凸齿不均匀受力，严重导致凸齿断裂。2.现有的中间环润滑结构不太实用，不足以保证摩擦过程中的充分润滑，减小磨损伤害，

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车变速箱用同步器中间环，具有结构功能丰富，实现中间环的充分磨损润滑，以及解决凸齿的受力不均现象。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱用同步器中间环，包括中间环本体、斜锥外环、锥环体、强化凸爪以及曲型油槽，所述中间环本体由斜锥外环、锥环体以及强化凸爪组成，所述斜锥外环包围在锥环体的外圈，且斜锥外环内圈与锥环体外圈焊接固定，所述锥环体一端设有若干个曲型油槽，且锥环体另一端与多个强化凸爪固定连接，所述曲型油槽内壁镀有润滑层，且曲型油槽均与若干个内斜导油槽相互连通，所述内斜导油槽置于锥环体中，且对应的双内斜导油槽间呈八字形，内斜导油槽末端与斜锥外环的内壁上端连通，所述强化凸爪上部三分之一处为顶端增强区，且强化凸爪末端与锥环体表面固定处设有若干个抵抗槽，且两端的抵抗槽斜锥对称，所述强化凸爪由顶端增强区下端圆弧过渡至底部的抵抗槽，所述锥环体中部及两端均设有装配槽，所述斜锥外环顶端固定有增强层，且斜锥外环一端侧环面设有多个导油槽 1，另一端内部设有阶梯油道，所述导油槽数量为2-3个，且导油槽与阶梯油道出口处连通。