[实用新型]汽车启动用磷酸铁锂蓄电池启动电源

说明书

本实用新型公开的一种汽车启动用磷酸铁锂蓄电池启动电源，旨在以解决目前传统铅酸蓄电池重量重、体积大、使用寿命短、充放电效率低、自放电率大的问题。本实用新型通过下述技术方案予以实现：电池组包含了多个串联而成的单体磷酸铁锂蓄电池，并被阻燃填充物填充，电池组的+、‑极通过连接导线连接固定在顶盖下方的锂电池保护板上，锂电池保护板连接在电池组正极B+，负极B‑之间的正温度系数电阻R1的电容C1，以及连接在正温度系数电阻R1的电容C1之间的控制芯片DW01，控制芯片DW01输出端第1脚8205A输入端的引脚5，输出端第3脚连接8205A输出端的引脚4，输出端第2脚通过电阻R2并联接8205A输出端的引脚2、3。

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于汽车启动的磷酸铁锂蓄电池，尤其是用于新能源汽车低压启动的锂电化电瓶。

背景技术

蓄电池（Storage battery），泛指所有在电量用到一定程度之后可以被再次充电、反复使用的化学能电池的总称。又称可充电电池（Rechargeablebattery），之所以可以充电是因为其化学作用在接上外部电源后其化学作用能反向进行。制成蓄电池的化学品有很多种，其设计上亦各有不同；因此，其电压、容量、外观大小、重量也各有不同。汽车起动电池的重要性很多时候比大电池还要重要，但是大家都忽略了汽车起动电池的重要性。汽车起动电池不工作，大电池有电也无法释出。所以汽车起动电池在新能源车电源供应链上的重要性应该是第一位的。一般的汽车起动电池，大都是以铅酸电池为主。好的铅酸电池有的还能用个二三年，较差的，有的连用一年都用不到就坏掉了。而且最严重的其内含的铅酸材料又会对人体及环境造成严重的污染。由于铅酸过放后电池性能，寿命有巨大影响，铅酸电池放电仅仅能放到设计容量的70%左右就严重欠压，电流电压雪崩式下滑，电压低于10V后会造成各种车辆故障。

目前现有新能源车都采用铅酸电池，铅酸电池充电效率低下(70%左右)，充电时间长，容量低，放电电流电压不稳定，很大程度上会影响整车使用感受。再者，由于充电效率低，DCDC负担过重，行车中由于用电器多，汽车起动电池电压降低DCDC就不断在给铅酸充电，造成大电池电量无必要的损失，影响续航里程。用此电池在汽油车上可省油5％以上，由于铅酸电池会随着电容量的减少而降低电压，但铁锂电池的电压却非常的稳定（13.2V），也因此对汽车的点火系统能时时保持着更高更稳定的电压、电流，火花塞的点火能量充足，一直保持着最佳的状况，让汽车在高速运转时保证每个缸内的汽油可以完全燃烧，汽车马力增大，当然也就更能省油了。铁锂电池不容易老化。铁锂电池是锂电池家族中的一类电池,正极材料主要为磷酸铁锂材料.又简称为铁锂电池。以铁锂材料制成的汽车启动电池，不但没有污染的问题，而且还具有下列铅酸电池所欠缺的优点：无需加水，用前基本无需充电。采用高端材料制成，不起火，不爆炸，无液体外溢。积小，重量轻，方便携带。经2000次SOC 0%～100%重复充放电以后，其电容量的衰减率，也只有15%以内，也就是说、若在正常环境正常使用下，用10年都没问题。而普通铅酸电池充放电次数在300次左右，若SOC 0%～100%充放电，铅酸仅数十次次寿命。由于锂电池的内部结构原因，放电时锂离子不能全部移向正极，必须保留一部分锂离子在负极，以保证在下次充电时锂离子能够畅通地嵌入通道。否则，电池寿命会缩短。为了保证石墨层中放电后留有部分锂离子，就要严格限制放电终止最低电压，也就是说锂电池不能过放电。单节锂电池的放电终止电压通常为3.0V，最低不能低于2.5V。电池放电时间长短与电池容量、放电电流大小有关。电池放电时间（小时）＝电池容量／放电电流，且锂电池放电电流（mA）不应超过电池容量的3倍，例如：1000mAh的锂电池，则放电电流应严格控制在3A以内，否则会使电池损坏。