[实用新型]一种皮卡用驻车拉丝支架

说明书

本实用新型涉及驻车拉丝支架技术领域，尤其是一种皮卡用驻车拉丝支架，包括三角形安装底板，所述三角形安装底板侧面焊接有侧连接板，所述侧连接板一侧设有拉丝安装板，所述侧连接板与拉丝安装板之间通过连接机构连接有两个圆形减震板，所述拉丝安装板上设有隔音机构。本实用新型中的拉丝支架不仅能够防止变速器工作时的振动经由拉丝支架及拉丝传递到换挡杆上，同时也能消减变速器的工作产生的噪音传递至驾驶室内，防止了NVH问题的产生。

技术领域

本实用新型涉及驻车拉丝安装架技术领域，尤其涉及一种皮卡用驻车拉丝支架。

背景技术

现在使用中的皮卡车大多都为手动挡，而手动挡变速器通常使用拉丝来实现不同挡位之间的切换，现有技术中汽车用手动挡变速器拉丝支架与选换挡拉丝之间多应用圆形卡槽，通过弹簧片将限位套卡接在拉丝支架上，变速器拉丝支架与变速器壳体之间为螺栓固连的硬 连接。

上述的连接方式变速器拉丝支架与变速器支架的硬连接不利于系统减震，动力总成工作时容易将变速器的振动通过选换挡拉丝传递到选换挡手柄上，产生严重的NVH问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在变速器拉丝支架与变速器壳体之间硬连接容易产生的严重的NVH问题的缺点，而提出的一种皮卡用驻车拉丝支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种皮卡用驻车拉丝支架，包括三角形安装底板，所述三角形安装底板侧面焊接有竖直设置的侧连接板，所述侧连接板一侧设有与其相互平行的拉丝安装板，所述拉丝安装板顶部两侧分别设有第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部和第二折弯部顶部均设有拉丝安装口，所述侧连接板与拉丝安装板之间通过连接机构连接有两个圆形减震板，每个所述圆形减震板包括两个对称设置的圆形卡板，每个所述圆形卡板中部均设有通孔，沿圆形卡板侧面周向设有环形卡槽，两个所述圆形卡板上的环形卡槽共同卡装有环形橡胶减震圈，所述拉丝安装板上设有隔音机构。

优选的，所述连接机构包括螺栓，所述螺栓依次穿过侧连接板、两个圆形卡板及拉丝安装板，螺栓上螺纹连接有位于拉丝安装板一侧的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和第二螺母侧面均设有套装在螺栓上的环形垫片，两个所述环形垫片之间设有套装在螺栓上的压紧弹簧。

优选的，所述三角形安装底板顶面两侧边上分别设有第一长条安装口和第二长条安装口。

优选的，所述三角形安装底板与侧连接板之间共同连接有加固板。

优选的，所述隔音机构包括左隔音外壳和右隔音外壳，所述左隔音外壳和右隔音外壳顶端对接，且右隔音外壳上设有穿过拉丝安装板的开口，所述左隔音外壳和右隔音外壳两侧均固定有连接条，左隔音外壳和右隔音外壳相对应的连接条上设有两个将其固定在一起的螺栓连接件。

本实用新型提出的一种皮卡用驻车拉丝支架，有益效果在于：本实用新型中的拉丝支架，通过将拉丝支架做成由三角形安装底板、侧连接板和拉丝安装板组成的分体式结构，并在侧连接板和拉丝安装板之间设置两个圆形减震板，另外还在拉丝安装板上设置隔音机构，从而不仅能够防止变速器工作时的振动经由拉丝支架及拉丝传递到换挡杆上，同时也能消减变速器的工作产生的噪音传递至驾驶室内，防止了NVH问题的产生。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种皮卡用驻车拉丝支架中隔音机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种皮卡用驻车拉丝支架的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种皮卡用驻车拉丝支架中圆形卡板的结构示意图。