[实用新型]钢套及减速器

说明书

本实用新型提供了一种钢套及减速器，所述钢套应用于减速器壳体，用以安装及固定轴承；所述钢套包括主体部，所述主体部呈中空的圆柱体状，所述主体部包括内侧壁及外侧壁，且所述内侧壁包络的空间形成有轴承安装位；所述钢套还包括防脱落部，所述防脱落部嵌入所述壳体且用以防止所述主体部的轴承安装位脱离设定位置；所述防脱落部与所述主体部一体，且所述防脱落部以突出所述外侧壁的方式形成于所述外侧壁外表面。本实用新型实施例通过在钢套设置防脱落部，可使钢套的固定更加牢固可靠，且结构简单实用，无需增加装配零件，有利于降低制作成本，减少装配工作量，提高工作效率，实用性高。

技术领域

本实用新型实施例涉及机械传动领域，更具体地说，涉及一种钢套及减速器。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮与蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，特别是在汽车的应用中。

目前，汽车的动力传动的大趋势主要指向高转速，而由于减速器的壳体材料一般采用铝合金，且因为铝合金的热膨胀系数大于钢套的热膨胀系数，在高转速运转产生较大热量时，铝合金制成的壳体对钢套的抱紧力降低，从而容易导致镶嵌在壳体上的钢套脱落。

如图1所示，目前为防止钢套12从壳体11上脱落，主要通过在钢套12的嵌入端安装压板13，从而将钢套12固定在壳体上；但上述通过增加压板13来固定钢套12的结构方式，需要增加装配零件，使整体结构复杂化，不利于安装操作，且加大工作量和增加制作成本，工作效率低，结构的实用性较为不足。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述现有钢套需要通过压板进行固定，从而导致整体结构复杂化、不利于安装操作、工作量大且增加制作成本、以及工作效率低、实用性不足的问题，提供一种钢套及减速器。

本实用新型实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种钢套，应用于减速器壳体，用以安装及固定轴承；所述钢套包括主体部，所述主体部呈中空的圆柱体状，所述主体部包括内侧壁及外侧壁，且所述内侧壁包络的空间形成有轴承安装位；所述钢套还包括防脱落部，所述防脱落部嵌入所述壳体且用以防止所述主体部的轴承安装位脱离设定位置；所述防脱落部与所述主体部一体，且所述防脱落部突出于所述外侧壁外表面。

优选地，所述防脱落部由一个或多个连接到所述外侧壁的外表面的凸台构成，所述凸台沿所述主体部径向方向嵌入所述壳体。

优选地，所述防脱落部包括至少两个凸台，且所述防脱落部上相邻的凸台在所述主体部轴向的投影之间具有间隙。

优选地，多个所述凸台在所述外侧壁的外表面均匀分布，且每一所述凸台沿所述外侧壁的周向尺寸大于相邻凸台之间沿所述外侧壁的周向尺寸。

优选地，所述主体部的内侧壁一端设置有用于轴承轴向限位的定位部。

本实用新型实施例还提供一种减速器，包括壳体和如上任一项所述的钢套，其中：所述壳体具有用于容纳所述钢套的安装孔位，所述钢套在所述壳体成型时固定到所述壳体的安装孔位。

优选地，所述壳体的热膨胀系数大于所述钢套的热膨胀系数。

优选地，所述外侧壁的轴向尺寸小于或等于所述安装孔位的轴向尺寸，且在所述钢套固定到所述壳体时，所述钢套的顶部低于所述安装孔位的开口或与所述安装孔位的开口持平。

本实用新型实施例的钢套及减速器具有以下有益效果：通过在钢套设置突出的防脱落部，可使钢套的固定更加牢固可靠，且结构简单实用，无需增加装配零件，有利于降低制作成本，减少装配工作量，提高工作效率，实用性高。

附图说明

图1是现有减速器机壳局部的剖面结构示意图；