[实用新型]用于纯电驱动汽车空压机的控制保护装置及空压机系统

说明书

本实用新型提供了一种用于纯电驱动汽车空压机的控制保护装置及空压机系统，涉及空压机控制保护技术领域。其包括用于提供压缩空气的空压机、空压机控制器、空气干燥器、四回路保护阀、前制动储气筒和气制动阀，所述空气干燥器与所述空压机之间的气路上设有压力开关，所述气制动阀上设有第一压力传感器，所述空压机控制器与所述压力开关及所述第一压力传感器信号连接，所述压力开关用于响应所述空压机控制器的控制信号对所述空气干燥器与所述空压机之间的气路进行接通/关闭。本实用新型提供的一种用于纯电驱动汽车空压机的控制保护装置及空压机系统，以用于优化空压机启停的控制策略，能够更加精确地控制空压机的启停。

技术领域

本实用新型涉及空压机控制保护技术领域，特别是涉及一种用于纯电驱动汽车空压机的控制保护装置及空压机系统。

背景技术

现阶段，如图1所示，纯电车空压机启停控制系统主要包括空压机101、空气干燥器带调压阀102、再生储气筒103、四回路保护阀104、储气筒105等。纯电车空压机启停的主要控制策略：在储气筒上安装压力传感器，当传感器检测到储气筒内达到设定的最低气压时，会将信号传递给VCU，VCU会控制空压机开始运转；当传感器检测到储气筒内达到设定的最高气压时，VCU会控制空压机停止运转；空气干燥器的调压弹簧来控制卸荷压力，当达到卸荷压力时，干燥器的排气口打开，空压机会空转卸荷，储气筒内不再充气。

在现有技术的纯电车空压机启停控制系统中，存在以下三种情况：

1、控制空压机停止的气压(储气筒的最高压力)与卸荷气压相同。这种情况能保证空压机卸荷的同时停止运转，但是由于空压机卸荷压力的大小由弹簧力来决定。控制弹簧力是很困难的，长时间使用弹簧容易导致弹簧变形，导致弹簧变形与弹簧力不存在线性关系。因此，这种情况只能是一种理想状态，在实际中是很难保证的；

2、储气筒的最高压力大于卸荷压力。由于先达到卸荷压力，所以压缩空气会先进行卸荷，停止向储气筒充气。储气筒内的气压不会达到最大气压，因此在没有其他控制单元的情况下，空压机并不会停止运转。这时就需要电机不停地带动空压机运转，造成了蓄电池的损耗，极大地降低了纯电车的行驶距离；

3、储气筒的最高压力小于卸荷压力。当达到储气筒的最高压力时，控制器控制空压机停止运转，系统中压力不再升高。在没有其他控制单元的情况下，压缩空气不会卸荷，会导致干燥器内的水分和杂质没法排出，严重影响干燥器的使用寿命。面对这种情况，有一些控制器会在空压机停止运转一段时间(具体时间由试验确定)后，再控制压缩空气卸荷，这样虽说解决了空压机不能卸荷的问题，但依旧造成了一定的资源浪费。

因此，如何解决纯电车空压机启停控制系统中存在的上述技术问题意义重大。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种用于纯电驱动汽车空压机的控制保护装置及空压机系统，以用于优化空压机启停的控制策略，能够更加精确地控制空压机的启停。

本实用新型的另一个目的是要提供一种用于纯电驱动汽车空压机的控制保护装置及空压机系统，保证空压机可以先卸荷再停止运转，避免空压机出现不停止或者不卸荷的异常情况，有效得减少了电能的浪费。

特别地，本实用新型提供了一种用于纯电驱动汽车空压机的控制保护装置，包括用于提供压缩空气的空压机，还包括

空压机控制器，与所述空压机电连接，用于控制所述空压机的启停；

空气干燥器，与所述空压机通过气路连通，用于干燥所述压缩空气及卸荷压力；

四回路保护阀，用于将所述压缩空气分成四个独立的气路；

前制动储气筒，与所述四回路保护阀分出的其中一个气路连通，用于前制动系统的气路储气；

气制动阀，与所述前制动储气筒的气路连通，用于进行气动制动；