[实用新型]一种车辆冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆冷却系统，包括：驱动液体循环控制回路和车辆控制装置；驱动液体循环控制回路包括：依次连接的中冷器、水汽分离器、水泵、电器模块的冷却件、三通阀、油冷器和与所述水汽分离器连接的膨胀水壶；所述油冷器的进水口与所述三通阀的第一出水口连接，所述油冷器的出水口分别与所述三通阀的第二出水口和所述中冷器连接；所述车辆控制装置与所述水泵耦接，用于控制所述水泵的开启和关闭。本实用新型提供的车辆冷却系统能够在各部件水循环走向及连接方式，按水温变化情况及各部件对温度的要求连接节省布置空间。

技术领域

本实用新型涉及车辆冷却领域，尤其涉及一种车辆冷却系统。

背景技术

传统冷却系统下，变速箱油冷器入口油温最高在130℃上下，最低在100℃左右，对应着90℃的冷却水温度，导致冷却效率并不是很高(通常可以降温3～4℃)。但是较高的油温区间可以保证变速箱油的粘度被降到最低，故此可以降低轴齿之间在传递扭矩时所受到变速箱油的影响(拖曳扭矩)。

在传统冷却系统下，外加的电机在冷却的时候就不能使用现有的变速箱油进行冷却，故然出现水冷电机系统。此系统的优势在于冷却液来自于额外的冷却液回路，不被其他的整车零件系统所影响。劣势在于冷却水不能直接和电机进行接触，故需要借用电机壳体，定子硅钢片以及壳体与定子线圈之间的空气作为介质冷却发热的定子线圈，固然不能将冷却效率最大化。

第二种冷却油路主要用于一体式(集成式)电机，电机被放在变速箱内部，定子线圈可以直接与变速箱油进行接触，所以可以将热传导最大化。不过此方案对变速箱油温要求较高，普遍低于传统变速箱油温(80℃左右)所以需要额外的风冷对变速箱油进行冷却，并且需要冷却混动机型的电子设备。此方案同样需要额外多的变速箱油用于引导变速箱体外进入中冷器进行冷却。所以变速箱后期换油成本会更高，并且变速箱初始油液面也会升高，更重。

因此，如何提出一种车辆冷却系统，能够最大化提升变速箱油冷器的冷却效率，并降低变速箱油温，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种车辆冷却系统，包括：驱动液体循环控制回路和车辆控制装置；所述驱动液体循环控制回路包括：依次连接的中冷器、水汽分离器、水泵、电器模块的冷却件、三通阀、油冷器和与所述水汽分离器连接的膨胀水壶；所述油冷器的进水口与所述三通阀的第一出水口连接，所述油冷器的出水口分别与所述三通阀的第二出水口和所述中冷器连接；所述车辆控制装置与所述水泵耦接，用于控制所述水泵的开启和关闭。

进一步地，所述驱动液体循环控制回路还包括：设置在所述水泵和所述电器模块之间的第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测冷却回路中水的温度，所述第一温度传感器还与所述车辆控制装置耦接。

进一步地，所述三通阀与所述车辆控制装置耦接，所述车辆控制装置用于控制所述三通阀开启或关闭。

进一步地，所述驱动液体循环控制回路还包括：设置在变速箱箱体内部的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述车辆控制装置耦接的，所述第二温度传感器用于检测变速箱箱体内部的油温，所述车辆控制装置用于根据所述第二温度传感器检测的温度控制所述三通阀内液体流向。

进一步地，所述电器模块的冷却件包括：依次连接的第一电器元件的冷却件、第二电器元件的冷却件和第三电器元件的冷却件。

进一步地，所述第一电器元件的冷却件、所述第二电器元件的冷却件和所述第三电器元件的冷却件正常工作时的额定温度依次增高。

进一步地，所述车辆控制装置包括：变速箱控制器，所述变速箱控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述水泵、所述三通阀耦接。

进一步地，所述第一电器元件的冷却件是车载充电器的冷却件。

进一步地，所述第二电器元件的冷却件是稳压器的冷却件，所述第三电器元件的冷却件是逆变器的冷却件。