[实用新型]动力总成悬置和应用其的车辆

说明书

本实用新型涉及车辆结构设计领域，公开了一种动力总成悬置和应用其的车辆。该动力总成悬置，包括用于与车身的纵梁相连的第一连接部和与第一连接部相连且用于与电机支架相连的第二连接部，第一连接部的与纵梁相连的一端形成有用于与纵梁固定连接的第一连接孔，第二连接部的与电机支架相连的一端形成有用于与电机支架固定连接的第二连接孔。其中，第一连接孔和/或第二连接孔内套设有减振衬套。本实用新型的动力总成悬置能够提高车辆的隔振效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构设计领域，尤其涉及一种动力总成悬置和应用其的车辆。

背景技术

动力总成悬置作为车辆内部的用于连接动力总成与车身的连接件，主要有两方面的作用：一方面是用于支撑动力总成的重量；另一方面是用于隔离动力总成传递至车身上的振动和噪声，以及路面通过轮胎悬架传递至动力总成的反向振动。动力总成悬置包括用于连接车身纵梁的第一连接部和与第一连接部相连且用于连接电机支架的第二连接部，第一连接部与第二连接部之间设置有大衬套，以实现隔振效果。

然而，现有技术中的动力总成悬置一般会出现以下两种问题：一种是，当车身内部安装有空调压缩机时，常需要在动力总成悬置上增加一个用于固定空调压缩机的支架，这不仅可带来新的振动和噪声问题，新增加的支架和为了解决该振动和噪声问题而增加的减振部件无疑还会带来较大的安装难度和成本劣势；另一种是，对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车来讲，其电机在运转时本身的噪声小，高频次等特性，如果一旦电机本身出现密封、齿轮间隙或者其他等制造缺陷而导致的振动和噪声，现有技术中的动力总成悬置也不能起到很好的解决效果。

针对现有技术的不足，本领域的技术人员急需寻求一种能够提高隔振效果的动力总成悬置，以弥补现有技术的不足。

实用新型内容

为了提高车辆的隔振效果，本实用新型提出了一种动力总成悬置。

根据本实用新型的动力总成悬置，包括用于与车身的纵梁相连的第一连接部和与第一连接部相连且用于与电机支架相连的第二连接部，第一连接部的与纵梁相连的一端形成有用于与纵梁固定连接的第一连接孔，第二连接部的与电机支架相连的一端形成有用于与电机支架固定连接的第二连接孔。其中，第一连接孔和/或第二连接孔内套设有减振衬套。

进一步地，第一连接部包括与纵梁的侧壁相贴合的竖直连接板和与竖直连接板固定连接且与纵梁的顶壁和/或底壁相贴合的水平连接板，第一连接孔形成在竖直连接板和/或水平连接板上。

进一步地，第二连接部包括与电机支架相贴合的安装连接板，和一端与安装连接板固定连接，另一端与竖直连接板相连的连接段，第二连接孔形成在安装连接板上。

进一步地，安装连接板上形成有至少三个第二连接孔，各第二连接孔的中心的连线构造为三角形。

进一步地，减振衬套设置为：套设于第一连接孔或第二连接孔内后，减振衬套的外周壁与第一连接孔或第二连接孔的内壁之间形成有弹性压力。

进一步地，第一连接孔和/或第二连接孔的内壁形成有粗糙的表面。

进一步地，动力总成悬置还包括设置在第一连接部的与纵梁相贴合的面上和/或第二连接部的与电机支架相贴合的面上的减振垫。

进一步地，竖直连接板上还形成有第三连接孔，连接段通过第三连接孔与竖直连接板固定连接，其中，第三连接孔内套设有减振衬套。

本实用新型还提出了一种车辆，包括纵梁、电机支架以及用于连接纵梁和电机支架的上述动力总成悬置。

进一步地，纵梁的与第一连接部相贴合的面上形成有与第一连接孔相连通的螺纹孔，车辆还包括用于穿过第一连接孔与螺纹孔螺纹连接的螺栓。