[实用新型]一种具有消雾结构的车灯

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说，涉及一种具有消雾结构的车灯。本实用新型提出的一种具有消雾结构的车灯，所述消雾结构粘贴固定在汽车灯具冷区，为多层封装结构，包括加热层，加热层通电产生热量提高汽车灯具冷区的温度。本实用新型提出的一种具有消雾结构的车灯，通过消雾结构的加热，升高汽车灯具内冷区的温度，大大降低了汽车灯具产生雾气的风险，提高了汽车行驶的安全性，同时作为消雾结构的加热膜安装方便，图案可定制，美观且有个性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说，涉及一种具有消雾结构的车灯。

背景技术

汽车灯具是汽车的眼睛，它不仅对车辆造型起着决定性的作用，同时还具有照明路面的功能。据不完全统计，汽车在夜晚或自然光线不足的情况下行驶，发生的交通事故占到总事故的33％，由此可见，汽车灯具特别是汽车前部灯具的重要性。

然而，由于中国内陆季节气候分布的不同，尤其是在北方的冬季，汽车灯具的配光镜非常容易起雾，车灯的起雾会严重影响灯内光源的照射效果，出现灯具出射光型变化、路面光照强度变弱、信号灯视认角变窄等问题。当然汽车尾灯也存在着雾气问题，只是尾灯的外罩为红色，可见度低一些，下面主要针对汽车前大灯进行说明。

一般地，汽车前大灯主要分为卤素灯、氙气灯、LED灯和激光大灯，目前应用最广泛的是卤素灯和LED灯。然而由于卤素灯和LED灯的光源种类存在差异，卤素灯为热光源，LED灯为冷光源，因此在梅雨季节或者相对潮湿的环境下，两者雾气产生的位置不尽相同。

图1和图2分别揭示了现有技术的卤素灯和LED灯雾气产生的位置。如图1所示，通常卤素灯的雾气产生位置在配光镜的底部和靠近翼子板的侧面区域，即对应与图1中的卤素灯第一雾气部位1a和卤素灯第二雾气部位1b。如图2所示，通常LED灯的雾气产生部位包括配光镜的上部、下部和靠近翼子板的侧面区域，即对应与图2中的LED灯第一雾气部位2a、LED灯第二雾气部位2b和LED灯第三雾气部位2c。

可以看出，靠近翼子板的配光镜侧面区域是汽车前大灯雾气的主要产生部位之一，一般这种区域都存在冷区，即该区域内温度低于其他区域，灯内光源的热量很难扩散到这里，导致灯内温度分布不均衡。

常规灯内雾气的解决方式是依靠灯具结构内部和外部的气体交换或者使用干燥包、防雾涂层等，这种做法一般在相对湿度比较大的环境下很难消散，并且为了改善灯内的温度分布，需要多次更改灯具结构来改善雾气，这样的做法费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有消雾结构的车灯，解决传统汽车灯具内部容易产生雾气的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种具有消雾结构的车灯，所述消雾结构粘贴固定在汽车灯具冷区，为多层封装结构，包括加热层，加热层通电产生热量提高汽车灯具冷区的温度。

在一实施例中，所述加热层为电阻丝层，电阻丝根据设定的图案进行布置。

在一实施例中，所述电阻丝层采用不同长度的导线作为电阻丝，最大加热温度低于汽车灯具材料的极限耐热温度。

在一实施例中，所述电阻丝层的正负极引脚设置在汽车灯具内装饰板的背部，与控制模块相连。

在一实施例中，所述电阻丝层在汽车灯具内相对湿度达到预设值时通电。

在一实施例中，所述电阻丝层在雾灯开启时通电。

在一实施例中，所述消雾结构为加热膜，加热膜还包括：

封装层，为加热膜顶层，对加热膜整体结构进行封装；

传热层，所述传热层为2层，第一传热层与封装层接触连接，第二传热层与粘结层接触连接，第一传热层和第二传热层中间包围加热层，将加热层的温度传递到汽车灯具的表面及附近区域；