[实用新型]一种新型旅游大巴的车身侧围骨架

说明书

本实用新型公开了一种新型旅游大巴的车身侧围骨架，包括腰梁、纵梁、窗立柱、侧窗下横梁、窗止口、裙边立柱、裙边梁、补偿件、蒙皮、舱门和舱门立柱，所述纵梁、腰梁和裙边梁由上至下分层且水平设置，在纵梁和腰梁之间焊接有若干根竖直布置的窗立柱，且窗立柱的底面与腰梁的外壁面之间形成有阶差为10mm的阶差面，本实用新型优化车身侧围骨架结构强度，提高侧碰和侧翻的安全性能，优化外设件的安装结构，同时满足轻量化的要求。

技术领域：

本实用新型涉及一种新型旅游大巴的车身侧围骨架。

背景技术：

在旅游大巴的车身侧围骨架的设计过程中,除了考虑满足舱门、蒙皮、玻璃等外饰件结构要求，更重要的是满足力流在宏观和微观上的连续性的要求，从而更好的保证车身骨架的基础强度和上部强度，满足侧碰实验标准和侧翻实验要求。在实际设计过程中，结构方面满足力流在宏观和微观上的连续性往往有多种设计方案，然而根据每种车型舱门和蒙皮等外饰件设计的特殊性，满足每种车的车身侧围骨架设计的最佳方案往往只有一种。因此，车身的设计中，外饰件和骨架是相互作用相互协调的，保证骨架力学性能的同时满足外饰件的结构要求。

本实用新型提供一种新型旅游大巴的车身侧围骨架，引入全承载的设计理念，优化车身强度，满足外饰件一体化和流线性的要求。

发明内容：

本实用新型提供一种新型旅游大巴的车身侧围骨架，优化车身侧围骨架结构强度，提高侧碰和侧翻的安全性能，优化外设件的安装结构，同时满足轻量化的要求。

本实用新型所采用的技术方案有：一种新型旅游大巴的车身侧围骨架，包括腰梁、纵梁、窗立柱、侧窗下横梁、窗止口、裙边立柱、裙边梁、补偿件、蒙皮、舱门和舱门立柱，所述纵梁、腰梁和裙边梁由上至下分层且水平设置，在纵梁和腰梁之间焊接有若干根竖直布置的窗立柱，且窗立柱的底面与腰梁的外壁面之间形成有阶差为10mm的阶差面，侧窗下横梁水平焊接于窗立柱的内侧，且侧窗下横梁置于纵梁和腰梁之间，窗止口沿着侧窗下横梁的长度方向焊接于侧窗下横梁的上端面上，在腰梁和裙边梁之间焊接有若干根竖直布置的裙边立柱，在腰梁的下端面上焊接有若干根竖直布置地舱门立柱，且相邻地两根舱门立柱之间形成有舱门框口；所述腰梁、纵梁、窗立柱、侧窗下横梁、裙边立柱、裙边梁和舱门立柱焊接组成骨架体，蒙皮包覆于所述骨架体上，且位于舱门框口中腰梁位置处的蒙皮向所述舱门框口内包裹延伸并形成倾斜避让面；一个舱门置于一个舱门框口内，且舱门的顶端铰接在腰梁上，在所述阶差面上焊接补偿件，补偿件对应与腰梁、窗立柱和蒙皮之间焊接。

进一步地，所述腰梁和侧窗下横梁之间焊接有若干根斜撑和竖撑。

进一步地，所述补偿件为方管结构，方管的规格为：10*30*δ1.0/Q345B。

本实用新型具有如下有益效果：

1）、本设计采用的是全承载设计，车身骨架与底架之前都是通过焊接而成，整个车身形成一个整体，整体参与承载受力，没有相对运动的部件；

2）、在窗立柱和腰梁的对接处采用的是连接面阶差设计，保证了在微观上力传递的连续性；

3）、蒙皮与腰梁和窗立柱的连接采用的是小方管的支撑，在避免采用大规格方钢而增加车身重量的同时，在车身遭受侧撞和侧翻的过程中，小方钢发生形变，吸收一部分能量，减少外力对车身的直接伤害；

4）腰梁和蒙皮中间上部分采用的是10*30*δ1.0/Q345B的方钢，使得蒙皮从补偿件到腰梁下部的部分形成一个倾斜角，降低舱门的设计难度，保证舱门可以正常关闭。

附图说明：

图 1 为本实用新型中骨架体的主视图。

图 2 为本实用新型中蒙皮在骨架体上的侧视图。

图 3 为图 2的局部放大图。