[实用新型]一种悬架系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种悬架系统及汽车。悬架系统包括车桥、连杆、侧撑杆、导轨和滑块；导轨沿着车桥的轴心线方向设置在车桥的第一侧壁上；连杆的一端与车桥的第一侧壁铰接，连杆的另一端与滑块铰接，且滑块可滑动安装在导轨内；侧撑杆的一端与车桥铰接，侧撑杆的另一端与连杆铰接。由于车桥上设置有导轨，连杆铰接有滑块，滑块在导轨内沿着车桥的长度方向滑动，因此，当车轮跳动时，车桥只能做相对于车身的垂直运动，而不会引起车轴相对于车身的横向移动(汽车前进的方向)，这提高了汽车的直线行驶稳定性；由于滑块和导轨的限位作用，使得车身无侧向移动，不会引起车身相对车桥的转动或旋转角度，这避免了向左侧和右侧转向时的转向特性差异。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种悬架系统及汽车。

背景技术

悬架系统对整车的安全性、舒适性和操稳性具有决定性的影响，现有悬架系统的车辆在弯道行驶、车轮跳动时，常常会发生车身或车桥的侧向运动，不利于整车的直线行驶同时导致不同方向转向时的转向特性差异。

因此，如何避免车辆在弯道行驶或者车轮跳动时，发生车身或者车桥侧向运动是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种悬架系统，以避免车辆在弯道行驶或者车轮跳动时，发生车身或者车桥侧向运动。

本实用新型的第二个目的是提供一种汽车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种悬架系统，包括车桥、连杆、侧撑杆、导轨和滑块；

所述导轨沿着所述车桥的轴心线方向设置在所述车桥的第一侧壁上；

所述连杆的一端与所述车桥的第一侧壁铰接，所述连杆的另一端与所述滑块铰接，且所述滑块可滑动安装在所述导轨内；

所述侧撑杆的一端与所述车桥铰接，所述侧撑杆的另一端与所述连杆铰接。

在一个具体的实施方案中，所述悬架系统还包括减震器；

所述减震器的个数为2个，分别对称设置在所述车桥的两端；

所述减震器的底端与所述车桥的顶端铰接，所述减震器的顶端与所述车身铰接。

在另一个具体的实施方案中，所述悬架系统还包括纵撑杆；

所述纵撑杆的个数为2个，分别设置在所述车桥的两端；

所述纵撑杆的一端与所述车桥的第二侧壁铰接，所述纵撑杆的另一端与所述车身铰接。

在另一个具体的实施方案中，所述悬架系统还包括牵引臂；

所述牵引臂的一端固定在所述车桥的第二侧壁，所述牵引臂的另一端与所述车身铰接。

在另一个具体的实施方案中，所述牵引臂固定在所述车桥中心。

在另一个具体的实施方案中，所述牵引臂与所述车身的铰接处硫化有橡胶衬套。

根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。

在本实用新型的一个具体实施例中，由于车桥上设置有导轨，且导轨沿着车桥的轴心线方向设置在车桥的第一侧壁上，连杆铰接有滑块，滑块在导轨内沿着车桥的长度方向滑动，因此，当车轮跳动时，车桥只能做相对于车身的垂直运动，而不会引起车轴相对于车身的横向移动(汽车前进的方向)，这提高了汽车的直线行驶稳定性；由于滑块和导轨的限位作用，使得车身无侧向移动，不会引起车身相对车桥的转动或旋转角度，这避免了向左侧和右侧转向时的转向特性差异，提高了汽车的操纵性能。