[实用新型]一种高换热量汽车空调系统

说明书

本实用新型公开了一种高换热量汽车空调系统，属于汽车空调领域。它包括安装在汽车内的压缩机、主冷凝器、曲轴风扇与HVAC总成，还包括副冷凝器，其固定连接在主冷凝器下方，主冷凝器与副冷凝器通过连接管路串联；主冷凝器与副冷凝器均为平行流冷凝器；主冷凝器包括流道一、流道二和流道三三个流道，副冷凝器为一流道；流道一至流道二至流道三，扁管数量逐渐递减；流道一依次与副冷凝器流道、流道二和流道三连通；本实用新型合理利用主冷凝器下方的空余空间加设副冷凝器，增加了制冷剂与风力的接触面积与接触时间，依靠曲轴风扇充分散热，大大提高了换热效果，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车空调领域，更具体地说，涉及一种高换热量汽车空调系统。

背景技术

汽车空调系统用于实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，因此人们对空调系统的性能要求及寿命要求越来越高，目前市面上的部分车型设计初衷，考虑到成本、重量及设计空间，设计了制冷量较小但能满足大部分乘客制冷需求的空调系统。此部分车型无独立冷凝器风扇，冷凝器布置在水箱和中冷器前部，依靠发动机曲轴风扇散热(系统简图如图1所示)，因未考虑热负荷较高的炎热地区或空调恶劣工况(如怠速情况)，此种情况下再开空调，冷凝器负荷增大，加上不能良好散热，压缩机负载增大，轻则不能完全发挥蒸发器及压缩机制冷功率，降低空调制冷量，重则导致压缩机寿命降低，增加故障率。

由于整车发动机舱设计已成型，冷凝器布置空间已被限死，无法加大，一些厂家采用增加电子风扇的方式提升冷凝器换热量，但这种方式成本较高且发动机舱布置空间有限，还增加整车耗电功率；且目前市面上部分车型中冷凝器体积比中冷器、水箱小，中冷器前部部分空间空余，但流经冷凝器的风速较小，使得冷凝器换热性能不能良好发挥。

经检索，中国专利公开号：CN201715676U，公开日：2011年1月19日，公开了一种汽车空调，它包括压缩机、冷凝器、过滤器、膨胀阀、蒸发器和贮液器，它们之间构成一冷媒循环制冷回路，在所述的冷媒循环制冷回路中还串联有水冷式换热器，水冷式换热器包括壳体、和设在壳体内的冷媒通道和水通道，冷媒通道和水通道之间发生热交换，冷媒通道的进口和出口串联在压缩机和冷凝器之间的冷媒循环制冷回路中，水通道的进口与蒸发器冷凝水出口连通，水通道的出口与外界相通。该申请案通过加设水冷式换热器的方式提高了汽车空调系统的换热量，相比于现常用的增加电子风扇的方法，该申请案虽然成本相对较低且不增加整车耗电功率，但是该申请案的装置仍然需要占用较大的安装空间且对换热量的增加效果不够理想。

实用新型内容

1、要解决的问题

针对现有汽车空调系统中冷凝器换热量低的问题，本实用新型提供一种高换热量汽车空调系统，合理利用主冷凝器下方的空余空间加设副冷凝器，增加了制冷剂与风力的接触面积与接触时间，依靠曲轴风扇充分散热，大大提高了换热效果。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种高换热量汽车空调系统，包括安装在汽车内的压缩机、主冷凝器、曲轴风扇与HVAC总成，还包括副冷凝器，其固定连接在主冷凝器下方，所述主冷凝器与副冷凝器通过连接管路串联。制冷剂由压缩机压缩成高压状态气体，依次流经主冷凝器和副冷凝器，经曲轴风扇充分散热后，冷凝成液态制冷剂，再经过膨胀阀节流减压后进入HVAC总成中气化吸热，最后吸回压缩机，形成制冷循环。本方案合理利用主冷凝器下方与中冷器前部间的空余空间加设副冷凝器，增加了制冷剂与风力的接触面积与接触时间，依靠曲轴风扇充分散热，大大提高了换热效果。

进一步地，所述的主冷凝器与副冷凝器均为平行流冷凝器。平行流冷凝器结构紧凑，可以在有限的车内空间中有更高的换热效率。